我國汽車零部件物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，根據(jù)規(guī)模大小可分為三類：第一類是大型汽車商附屬的控股或參股綜合型物流公司；第二類是規(guī)模化的第三方物流企業(yè)；第三類是從事某一物流環(huán)節(jié)的中小型運(yùn)輸企業(yè)，該類企業(yè)規(guī)模較小，一般不直接參與主機(jī)廠零部件配送，而是作為第一和第二類企業(yè)的外協(xié)承運(yùn)商。

　　零部件物流與生產(chǎn)組織緊密相關(guān)，整車企業(yè)一般會(huì)選擇由其控股或參股的關(guān)聯(lián)物流企業(yè)。因此，國內(nèi)汽車零部件物流市場主要由汽車廠商控股或參股的大型物流公司占據(jù)，代表企業(yè)包括安吉物流、一汽物流、長安民生、同方環(huán)球以及風(fēng)神物流等。近幾年，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，零部件物流的需求大幅增長，同時(shí)物流技術(shù)不斷提升，具備汽車零部件 JIT 配送能力的企業(yè)越來越多，整車生產(chǎn)企業(yè)開始引入外部的物流企業(yè)，以提升服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，這也給規(guī)模化的第三方物流企業(yè)帶來了市場機(jī)遇。

　　國內(nèi)專業(yè)化的零部件物流企業(yè)數(shù)量很少，部分以整車物流或非汽車物流為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始進(jìn)入零部件物流領(lǐng)域，比如長久物流、中遠(yuǎn)物流以及招商局物流等，但整體的市場份額很小。未來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，規(guī)�；�的第三方物流企業(yè)將獲得更多的業(yè)務(wù)，市場份額將會(huì)進(jìn)一步提升，業(yè)績的增長也會(huì)使得物流企業(yè)有更多的能力投資于基地建設(shè)、信息化管理、市場開拓等方面，形成良性循環(huán)。而中小型運(yùn)輸企業(yè)效率較低、服務(wù)質(zhì)量難以保證，將越來越難以獲得訂單，因此總體行業(yè)集中度將逐漸提高，形成大型汽車廠商附屬的物流公司與規(guī)模化、專業(yè)化第三方物流企業(yè)共同競爭的市場格局。

　　1、大型汽車廠商附屬的物流公司

　　大型汽車廠商附屬的物流公司一般是由汽車廠商或下屬企業(yè)通過控股、參股的方式設(shè)立的物流企業(yè)，此類公司依附于所屬整車制造企業(yè)，主要目的是滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，規(guī)模較大且業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但拓展外部客戶的能力相對欠缺。代表企業(yè)情況如下：

　　2、規(guī)�；�的第三方物流企業(yè)

　　規(guī)�；�第三方物流企業(yè)包括專業(yè)化的汽車零部件物流企業(yè)以及部分以整車物流或非汽車物流為主要業(yè)務(wù)的大型物流企業(yè)。專業(yè)化的汽車零部件物流企業(yè)進(jìn)入行業(yè)較早，伴隨國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展，在長期的競爭發(fā)展中，形成了具有成本優(yōu)勢的運(yùn)輸線路和服務(wù)區(qū)域，并逐漸由小型運(yùn)輸企業(yè)成長為反應(yīng)靈活、管理先進(jìn)的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。專業(yè)化的汽車零部件物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、運(yùn)力保障能力、服務(wù)質(zhì)量、信息化管理等方面具備一定優(yōu)勢，業(yè)務(wù)增長較快，但地域特征明顯，且規(guī)模與汽車廠商附屬的物流公司及傳統(tǒng)物流企業(yè)差距較大。目前，行業(yè)內(nèi)此類物流企業(yè)主要依靠較高的物流效率和較低的物流成本參與市場競爭，既可以直接承接整車廠的零部件物流業(yè)務(wù)，還可以承擔(dān)整車廠下屬物流企業(yè)的外包服務(wù)，為其提供合作運(yùn)力。

　　3、從事某一物流環(huán)節(jié)的中小型運(yùn)輸企業(yè)

　　除上述兩類企業(yè)外，在汽車零部件物流行業(yè)內(nèi)存在數(shù)量眾多的中小型企業(yè)。此類企業(yè)絕大多數(shù)為“小、少、弱、散”的貨運(yùn)企業(yè)，單純從事貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉儲(chǔ)經(jīng)營，無法提供品質(zhì)檢驗(yàn)、流通加工等增值服務(wù)。此類中小型企業(yè)一般不具備直接承接整車廠的零部件物流業(yè)務(wù)的能力，而是作為前兩類物流企業(yè)的外協(xié)承運(yùn)商，參與非核心路線或物品的運(yùn)輸服務(wù)。未來，隨著汽車物流行業(yè)集中度的不斷提升，中小型運(yùn)輸企業(yè)將逐漸被前兩類企業(yè)整合。

　　進(jìn)入本行業(yè)的一些主要障礙

　　1、客戶資源壁壘

　　我國汽車制造行業(yè)的行業(yè)集中度較高，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015 年 1-9月，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)等前6 大汽車集團(tuán)的市場占有率達(dá)到 80%。作為汽車制造的上游行業(yè)，能否與主要汽車制造企業(yè)開展廣泛合作是零部件物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。汽車整車制造廠商不僅要求物流企業(yè)能夠滿足其 JIT 生產(chǎn)模式的需求，實(shí)現(xiàn)零部件小批量、高頻率的準(zhǔn)時(shí)、安全和準(zhǔn)確運(yùn)輸，還需要物流服務(wù)商具備提供流通加工、零部件包裝、質(zhì)檢和倉儲(chǔ)以及信息管理服務(wù)的能力。因此，大型汽車制造企業(yè)在遴選物流供應(yīng)商時(shí)，對運(yùn)輸和庫存管理能力、物流方案設(shè)計(jì)能力、信息化應(yīng)用水平、供應(yīng)商協(xié)調(diào)能力、突發(fā)事件處理能力和品牌知名度等有嚴(yán)格的要求。在選定供應(yīng)商后，還將通過嚴(yán)格管理考核機(jī)制和激勵(lì)措施，幫助物流服務(wù)商提高物流服務(wù)質(zhì)量以更好的配合其采購、生產(chǎn)過程。汽車制造商一旦選擇合適的物流供應(yīng)商，不會(huì)輕易更換，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)積累產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、品牌知名度，汽車零部件物流行業(yè)對新進(jìn)入者存在較大的客戶資源壁壘。

　　2、物流網(wǎng)絡(luò)壁壘

　　汽車零部件物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才能提供全方位的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。整車生產(chǎn)社會(huì)化程度較高，零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多且分布廣泛，物流企業(yè)需要建立以物流基地為節(jié)點(diǎn)、以運(yùn)輸路徑為線路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以便更好的規(guī)劃物流路線和運(yùn)輸時(shí)間，保證零部件物流服務(wù)的安全性、準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性。其次，通過覆蓋廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更為科學(xué)的貨物裝載和貨物存儲(chǔ)，降低車輛空返率和提升裝載率，進(jìn)行有效的成本管理；再次，物流企業(yè)的規(guī)�；�運(yùn)營還能帶來品牌效應(yīng)，易拓展其他客戶。因此，新進(jìn)入企業(yè)面臨較高的網(wǎng)絡(luò)壁壘，往往需要投入大量的資金建設(shè)物流基地及配送中心， 并且經(jīng)過多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累才能逐步壯大。

　　3、信息技術(shù)壁壘

　　汽車零部件物流面對的零部件供應(yīng)商數(shù)量較多、運(yùn)送貨物的種類巨大、運(yùn)輸路線和庫存管理復(fù)雜、對流程監(jiān)控能力和應(yīng)急處理能力要求較高，這需要企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對整體物流方案進(jìn)行策劃，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的敏捷化、可視化和自動(dòng)化。

　　目前，汽車零部件物流領(lǐng)域運(yùn)用的核心信息技術(shù)包括條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID） 、GPS 技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，新進(jìn)入企業(yè)面臨較高的信息技術(shù)壁壘， 需要較長時(shí)期的運(yùn)營測試和經(jīng)驗(yàn)積累才能基本掌握和運(yùn)用，同時(shí)還需要較大的業(yè)務(wù)規(guī)模來平攤信息系統(tǒng)構(gòu)建成本。

　　4、人才壁壘

　　汽車零部件物流是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、運(yùn)籌學(xué)、信息科學(xué)、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和精益生產(chǎn)等學(xué)科為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對人才的專業(yè)性要求較高。目前，國內(nèi)汽車零部件物流行業(yè)內(nèi)擁有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才較為稀缺，大多數(shù)是企業(yè)在長期經(jīng)營過程中自身培養(yǎng)而成，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)獲取經(jīng)營所需大量專業(yè)人才。

　　汽車零部件的物流是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域之一，利潤在物流行業(yè)中處于較高水平，但行業(yè)內(nèi)部不同規(guī)模、不同類型的物流企業(yè)之間利潤
水平差異較大。

　　對于不能直接承接整車廠零部件物流業(yè)務(wù)的中小型運(yùn)輸企業(yè)， 由于進(jìn)入門檻低，參與企業(yè)眾多，服務(wù)方式和手段單一，企業(yè)間主要依賴價(jià)格競爭。在燃油、土地、
資金、人力成本上漲的宏觀背景下，受規(guī)模較小、綜合業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等因素制約，該類企業(yè)難以轉(zhuǎn)嫁成本，可能會(huì)承受利潤下降的壓力。

　　對于具備綜合服務(wù)能力，并已建立起全國性物流網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)，其通過不斷整合物流資源、延伸增值服務(wù)鏈和提高物流信息系統(tǒng)水平，為制造業(yè)企業(yè)優(yōu)
化資源配置，節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率，已與客戶形成了相互依存的合作關(guān)系，因此具備良好的議價(jià)能力，能夠消化成本上漲壓力，維持較高的利潤水平。