汽車物流行業(yè)市場化程度較高，不存在準(zhǔn)入制度，進(jìn)入和退出沒有行政性障礙。

　　按目前我國汽車物流行業(yè)的競爭特點(diǎn)，目前行業(yè)中主要有三種類型的參與競爭者：第一類是由國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)控股或參股的企業(yè)；第二類是獨(dú)立于汽車制造商并具備相當(dāng)規(guī)模的第三方汽車物流企業(yè)；第三類是其他眾多中小型運(yùn)輸企業(yè)。下表簡單概括了這三類企業(yè)中的代表以及各自經(jīng)營特點(diǎn)。

汽車物流行業(yè)企業(yè)類別

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　　1、汽車生產(chǎn)廠商下屬的物流企業(yè)

　　這類企業(yè)承擔(dān)著保障所屬汽車生產(chǎn)廠商物流任務(wù)的責(zé)任，物流訂單穩(wěn)定，這些企業(yè)會(huì)將部分甚至全部訂單外包給第三方物流企業(yè)。由于這些物流企業(yè)依附于汽車制造企業(yè)，在對其他物流企業(yè)形成較強(qiáng)的客戶資源壁壘的同時(shí)，也對其拓展多方客戶資源構(gòu)成一定的局限性。

　　2、獨(dú)立于汽車制造商，但具有綜合服務(wù)能力，與大量汽車制造商合作并建立起全國性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)

　　這類企業(yè)多為進(jìn)入行業(yè)較早的競爭者，長久物流為這類企業(yè)的代表。2000年至今是我國汽車行業(yè)發(fā)展速度最快的階段，一方面大部分的汽車制造企業(yè)為國有企業(yè)，其產(chǎn)銷量增速超過其自身下屬物流公司運(yùn)力供給，另一方面一批民營汽車品牌也打破國有企業(yè)壟斷，加入競爭。這兩方面都為第三方物流企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　該類企業(yè)的主要優(yōu)勢是高效的物流資源整合能力：（1）在客戶資源整合方面，由于非汽車生產(chǎn)廠商控股，該類企業(yè)致力于與眾多的汽車生產(chǎn)廠商展開合作，打破了汽車生產(chǎn)廠商之間直接互換物流資源的壁壘，通過高效整合各家汽車生產(chǎn)廠商物流需求實(shí)現(xiàn)物流方案優(yōu)化。（2）在運(yùn)力資源整合方面，通過信息系統(tǒng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)流程進(jìn)行信息化管理，在全國性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行運(yùn)力資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。（3）從汽車生產(chǎn)廠商的物流管理方面來看，將物流外包給第三方物流企業(yè)，汽車生產(chǎn)廠商集中自身資源專注于汽車研發(fā)、制造和銷售等核心環(huán)節(jié)，從而降低管理成本，提高競爭能力，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　3、專門從事汽車物流某一環(huán)節(jié)專業(yè)服務(wù)的中小運(yùn)輸企業(yè)

　　主要是社會(huì)上零散的運(yùn)輸公司，其業(yè)務(wù)類型單一，不具備提供汽車物流一體化服務(wù)的能力。受企業(yè)規(guī)模與業(yè)務(wù)類型所限，此類中小企業(yè)直接從汽車生產(chǎn)廠商獲取客戶資源的可能性很低，一般在業(yè)內(nèi)與其他大型物流企業(yè)建立合作關(guān)系，成為簡單的承運(yùn)商。

　　以上三類物流企業(yè)中，第一類屬于汽車生產(chǎn)廠商背景物流企業(yè)，在獲取業(yè)務(wù)資源方面有先天優(yōu)勢，第二類物流企業(yè)屬于起步較早的第三方物流企業(yè)，已積累了客戶、運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量等方面優(yōu)勢，而第三類物流企業(yè)一般規(guī)模較小，與前兩類物流企業(yè)不構(gòu)成較大的競爭，主要承接前兩類物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，依附于前兩類物流企業(yè)生存。