資源整合與存量競爭為電機電控行業(yè)發(fā)展趨勢。從現(xiàn)狀來看，我國驅(qū)動電機系統(tǒng)市場主要由國產(chǎn)品牌占據(jù)，外資產(chǎn)品因其價格較高等原因，在市場的培育和初期發(fā)展階段所占份額較小。驅(qū)動電機系統(tǒng)的技術(shù)要求高、專用性強，其性能決定了新能源汽車行駛的關(guān)鍵指標(biāo)；整車客戶認(rèn)證嚴(yán)格，一般要求具備長期研發(fā)經(jīng)驗、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和良好口碑，因而行業(yè)進(jìn)入壁壘較高。隨著兼并重組的不斷進(jìn)行，行業(yè)集中程度將會提高。資源整合與存量競爭為未來發(fā)展趨勢，強強聯(lián)手的龍頭企業(yè)勝出的可能性最大。

國內(nèi)從事新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)主要可分為以下三類

　　目前驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)總共有 30多家， 其中能為整車廠進(jìn)行批量供貨的電機企業(yè)大概有 10 多家，基本具備交流異步電機及永磁同步電機生產(chǎn)技術(shù)。實力相對較強的獨立供應(yīng)商主要包括上海電驅(qū)動(已被大洋電機收購 100%股權(quán))、上海大郡(已被正海磁材收購 88.68%股權(quán))、深圳大地和、天津松正、大洋電機、萬向電動藍(lán)海華騰、方正電機、北京精進(jìn)等。商用車領(lǐng)域，由于整車研發(fā)能力較弱，除南車時代外，驅(qū)動電機多由獨立供應(yīng)航進(jìn)行配套；乘用車領(lǐng)域，整車企業(yè)通常具備較強的綜合實力，如比亞迪的新能源汽車電機全部由企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行配套，獨立供應(yīng)商相對較少，主要包括上海電驅(qū)動、上海大郡、大洋電機、方正電機等。

　　電控需要與整車系統(tǒng)匹配，因此市場上主要有兩種發(fā)展路徑：1)整車廠商自主研發(fā)，多見于乘用車領(lǐng)域，比如豐田、江淮、比亞迪；商用車廠商以南車時代為代表。2)整車廠商與電控供應(yīng)商共同研發(fā)，如宇通客車和匯川技術(shù)、北汽集團(tuán)和林洋能源。目前市場的主流模式為后者，預(yù)計未來對于商用車和中低端乘用車生產(chǎn)商會繼續(xù)采用第二種模式。

　　第二種模式中的電控廠商分為兩類：1)可提供完整驅(qū)動電機系統(tǒng)的廠商，包括上海電驅(qū)動、深圳大地和、上海大郡、天津松正、北京精進(jìn)等專門生產(chǎn)新能源驅(qū)動電機系統(tǒng)的廠商以及大洋電機、方正電機等傳統(tǒng)電機生產(chǎn)廠商；2)基于其他電子電器技術(shù)積累，只提供電控系統(tǒng)的廠商，如匯川技術(shù)、藍(lán)海華騰、陽光電源。前者的優(yōu)勢集中于整體設(shè)計研發(fā)，后者的優(yōu)勢體現(xiàn)為技術(shù)儲備充足、資金實力較為雄厚、產(chǎn)業(yè)化能力強。

電控市場主流模式為整車廠商與電控企業(yè)共同研發(fā)

2013 年新能源轎車及客車是電控市場份額