汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指用來改變或保持汽車行駛方向的一系列裝置，其功能是按照駕 駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車最基本的系統(tǒng)之一，其可靠 性、方便性對保證汽車行駛安全至關(guān)重要。

　　1954年，通用汽車公司首次將液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用于汽車上。經(jīng)過一系列的技術(shù)革新，80年代早期出現(xiàn)了電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1988年，日本鈴木汽 車公司首先在其小型轎車Cervo上裝備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。近幾年，市場上又出現(xiàn) 了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一些新的技術(shù)，但由于技術(shù)、價格等方面的原因， 這兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前還沒有得到廣泛應(yīng)用。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷程

　　按轉(zhuǎn)向能源的不同，目前汽車配裝的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員體力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MS），借助發(fā) 動機或電機的動力進行輔助的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置而成。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為三類：機械液壓助力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)（HPS）、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類

　　一、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）

　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是兼用駕駛員體力和發(fā)動機動力 為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套液壓助力轉(zhuǎn)向裝置而 成，包括液壓轉(zhuǎn)向泵、油管、流量控制閥、傳動皮帶、儲油罐等部件。該系統(tǒng)借助 汽車發(fā)動機的動力，通過助力轉(zhuǎn)向裝置將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為液壓能， 增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，使駕駛員可以輕便靈活地操縱汽車轉(zhuǎn)向，減輕勞 動強度，提高行駛的安全性。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從批量裝配到現(xiàn)在已經(jīng)有了半個多世紀的歷史，由于其具備 技術(shù)成熟、成本低廉、可靠性高、操控精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向動力充沛等優(yōu)點，目前已在部分 乘用車、大部分商用車特別是重型車輛上廣泛應(yīng)用。

HPS構(gòu)造示意圖

　　二、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）

　　電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是在機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基 礎(chǔ)上改進后的系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機來驅(qū)動，并加 裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。

　　該系統(tǒng)在機械結(jié)構(gòu)上增加了電機和電子控制單元（ECU）等，使得汽車能夠隨 著車速的變化自動調(diào)節(jié)操縱力的大小，同時還降低了能耗，反應(yīng)也更靈敏，但其制 造、維修成本也會相應(yīng)增加。

EHPS構(gòu)造示意圖

　　三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了傳感器裝置、電子控 制裝置和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)等，通過控制電動機產(chǎn)生助力進而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，徹底擺脫了油 液加壓助力方式。其主要零部件包括傳感器、助力電機、電控單元（ECU）、車載 電源系統(tǒng)等。

　　駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的 大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn) 距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相 應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元 不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。

EPS構(gòu)造示意圖

　　根據(jù)助力電機裝配位置的不同，EPS可以分為轉(zhuǎn)向柱助力式 （C-EPS）、小齒 輪助力式 （P-EPS）、雙小齒輪助力式（DP-EPS）、齒條平行式（RP-EPS）、齒條 助力式（RD-EPS）五種。其中，C-EPS結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造成本低，工藝及后期 維護和保養(yǎng)相對簡單，因此國內(nèi)主要采用C-EPS居多。

四種 EPS 的優(yōu)缺點比較

　　綜上所述，基于各類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點不同，它們在不同車型中的適用程度也 是大相徑庭的。MS主要適用于輕微型商用車和交叉型乘用車；HPS適用范圍最廣， 可匹配各類商用車和乘用車；EHPS主要適用于中大型商用車、以及大型MPV和SUV； EPS主要適用于轎車以及小型MPV和SUV。考慮到EHPS、EPS相較于MS、HPS的 優(yōu)勢以及未來汽車行業(yè)智能化和電子電氣化的趨勢，未來汽車市場大概率將以裝配 EHPS、EPS為主。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各車型中的適用情況

　　近年來國內(nèi)自主品牌EPS產(chǎn)銷量快速增長。根據(jù)行業(yè)專家交 流數(shù)據(jù)，2014年我國自主品牌EPS產(chǎn)品銷量約為175.7萬件，占國內(nèi)EPS產(chǎn)品總銷量 的17.7%；2015年自主品牌EPS產(chǎn)品銷量約229.3萬件，同比增長30.5%，市占率達到19%，較2014年提高1.3個百分點。自主品牌EPS銷量快速增長，與產(chǎn) 品成熟度提升以及自主品牌乘用車市占率提升、消費升級帶來自主品牌車型EPS裝配 率提升有關(guān)。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年1-6月自主品牌狹義乘用車銷售382.39萬輛，占比達到 38.1%，較15年提高3.2個百分點。自主品牌銷量快速增長一方面與乘用車銷量主要 貢獻區(qū)域向可支配收入較低的中西部轉(zhuǎn)移有關(guān)，另一方面與自主品牌SUV車型銷量 快速增長有關(guān)。自主品牌市占率的提升有望持續(xù)。同時，隨著國內(nèi)EPS自主 研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，自主品牌EPS裝配率有望進一步提升。

2014、2015年我國EPS分國別占比情況

　　數(shù)據(jù)顯示，HPS百公里油耗占比為3%，而EHPS和EPS百公里油耗占 比分別為2%、0.5%，估算EPS節(jié)省燃油0.3L/100km（基于2.5L 4WD車型測定）。由于電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相較于HPS和MS更具節(jié)油性，對于車企達標(biāo)具有一定的促 進作用，有望成為車企在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的首選，油耗法規(guī)趨嚴有望驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 市場滲透率提升。

各助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油耗占比情況

　　在油耗限值法規(guī)、電動化和智能化的趨勢下， EPS、EHPS的裝配率有 望快速提升。隨著國內(nèi)EPS產(chǎn)品逐漸成熟，預(yù)計到2020年EPS的市場滲透率將 達到65%；隨著EHPS對HPS的逐漸替代，預(yù)計到2020年EHPS的市場滲透率有望達 到15%。

　　在國內(nèi)汽車產(chǎn)量復(fù)合增速為6%、EPS滲透率為65%的中性假設(shè)下，2020年汽車 產(chǎn)量有望達到3279萬輛，相應(yīng)的EPS市場規(guī)模為2131.41萬件，若按照EPS單價為 1000元/件計算，EPS市場空間有望達到213億元；在國內(nèi)汽車產(chǎn)量復(fù)合增速為6%、 EHPS滲透率為15%的中性假設(shè)下，2020年EHPS的市場規(guī)模為491.86萬件，若按照 EHPS單價1200元/件計算，EHPS未來市場空間有望達到60億元。

EPS市場規(guī)模的敏感性分析

EHPS市場規(guī)模的敏感性分析

　　目前我國EPS供應(yīng)商主要為外資和合資企業(yè)，國產(chǎn)EPS產(chǎn)品的應(yīng)用集中在微型車 領(lǐng)域。 2015年國內(nèi)EPS產(chǎn)品銷量總計為1205萬件，其中，國際品牌供應(yīng)商的總銷售 量為878萬件，占比為81%，博世、捷太格特分別以23%和17%占據(jù)前兩大市場份額， ZF以9%的份額緊隨其后；國內(nèi)自主品牌供應(yīng)商的總銷量為229.3萬臺，占比為19%， 主要供應(yīng)商為易力達、恒隆、豫北，市場份額分別為6%、6%和3%。

2015年我國主要汽車EPS生產(chǎn)廠商市占率情況