根據(jù)使用能源及工作方式的不同，可將新能源汽車分為混合動力汽車（包括HEV、PHEV 等）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)狻⑸�物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等各類產(chǎn)品。

混合動力、純電動汽車、燃料電池電動汽車對比分析

資料來源：公開資料整理

　　混合動力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲存器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器獲取驅(qū)動能量的汽車。從狹義上講，混合動力汽車是同時裝備兩種動力源，一般為采用傳統(tǒng)燃料（汽油和柴油）的發(fā)動機(jī)，同時配以電動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。通過電動機(jī)，可以按照實際工況進(jìn)行靈活調(diào)控，使發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的工況下工作，從而降低油耗和排放。

新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車結(jié)構(gòu)比較

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　　截止2014年底，全球混合動力汽車?yán)塾嬩N售已超過1000萬輛，純電動汽車?yán)塾嬩N售不超過35萬輛。全球的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用中，混合動力汽車占比90%以上。到2015年全球HEV總銷量將達(dá)到250萬輛，到2020年將達(dá)到500萬輛，到2025年將達(dá)到700萬輛。

2011-2014年全球混合動力汽車市場銷售規(guī)模

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2012-2014年全球插電式混合動力車（PHEV）銷量

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　　相比于美日， 中國混合動力汽車市場發(fā)展緩慢。 2009-2013 年國內(nèi)累計推廣新能源汽車 7 萬輛。 2014 年產(chǎn)量78499 輛，純電銷量最多、插電混次之，油電混基本沒有。這主要是因為補(bǔ)貼政策傾斜不同造成。 中國給予混合動力的補(bǔ)貼較少（我國政府仍然僅采取 3000 元/輛的補(bǔ)貼），補(bǔ)貼少的原因主要是中國目前市場在售的油電強(qiáng)混合動力車型都是外系車廠開發(fā)的車型，國產(chǎn)車廠在油電混動領(lǐng)域還沒有一款量產(chǎn)車型， 這主要是國內(nèi)汽車廠家技術(shù)實力不夠，尤其是在電池組系統(tǒng)、 動力分配裝臵和能量管理系統(tǒng)技術(shù)。 因此， 一旦在消費端進(jìn)行補(bǔ)貼，等于定向補(bǔ)貼了以豐田為首的日系車企。因此，國產(chǎn)混動技術(shù)不突破，就無法找到進(jìn)行補(bǔ)貼的支點。

2012-2015年中國插電式混合動力車（PHEV）銷量

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會

　　暢銷車銷量分布插電式：秦與榮威550是兩款最暢銷的插電是混合動力汽車，秦的出色表現(xiàn)得益于其較低的定價，高性價比，它還積極爭取到了地方政府的優(yōu)惠政策。在上海，購買秦可以免費獲得價值約8萬元的滬牌，而深圳作為比亞迪的總部所在地也給予了其不少支持，這兩地占據(jù)比亞迪全國銷量90%以上。榮威550定價與定位比秦要高，受限于產(chǎn)能，其銷量較小，且僅局限在上海地區(qū)。
我們選取了最暢銷的三款油電混合動力雷克薩斯ES，CT和凱美瑞，綜合來看它們暢銷的區(qū)域為廣東、浙江、江蘇、上海及北京等地。這些地區(qū)市場的共同特點是消費能力較高，注重節(jié)能，且較容易接受先進(jìn)消費理念與技術(shù)。