快遞行業誕生于美國，其產生的重要條件是由工業革命引發的美國交通運輸的革命。隨著1807年輪船的引入和1830年蒸汽鐵路的引進，這兩種全新的運輸方式在美國快速發展，并形成了廣泛分布的交通運輸體系，相較于早前的驛站馬車的運輸方式，新的運輸體系使大宗郵件在不同城市間的快速運輸成為可能。

　　中國的快遞行業產生于改革開放初期，至今僅有30多年的歷史。1978年中國實行改革開放后，對外貿易和文化交流往來頻繁，一批駐華機構和企業紛紛設立，國內出口企業數量不斷增多，迫切需要便捷高效地保持對外聯系、及時獲取國外資訊、迅速交換中外雙方的商業文件、票據、包裹等，但當時的中國信息業尚不發達，快遞業更是一片空白。

　　在這種情況下，為了方便日本駐華機構和企業及時通過來自日本的報刊等了解日本國內及國際的政策、市場信息，做出準確的決策判斷，1979年，在原外經貿部（商務部前身）的牽線搭橋下，日本本土經營國際快遞的快遞公司OCS率先與擁有國際貨運代理權的中國對外貿易運輸總公司（簡稱中外運）簽訂代理協議，"OCS開始在中國開展國際快遞業務，這是世界快遞首次進入中國，標志著中國快遞業的起步，具有里程碑的意義"，中外運也因此成為中國最早經營快遞業務的企業。

　　統計數據顯示，2015年，快遞業務量完成206.7億件，同比增長48%；快遞業務收入完成2769.6億元，同比增長35.4%。

2004-2015年中國快遞服務業務增長走勢（單位：億件）

　　2015年，同城快遞業務增速最快。全年同城快遞業務量完成54億件，同比增長52.3%；實現業務收入400.8億元，同比增長50.7%。異地快遞業務仍占主導地位。全年異地快遞業務量完成148.4億件，同比增長47.1%；實現業務收入1512.9億元，同比增長33.8%。國際及港澳臺快遞業務增速加快。全年國際及港澳臺快遞業務量完成4.3億件，同比增長30.3%；實現業務收入369.6億元，同比增長17%。同城快遞業務占比持續提升。同城、異地、國際及港澳臺快遞業務量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業務收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。

　　分區域看，2015年，東、中、西部地區各項快遞業務均保持了較快的增長勢頭，其中中部地區快遞業務量收占比穩步提升。全年東部地區完成快遞業務量169.6億件，同比增長48.1%；實現業務收入2270.9億元，同比增長34%。中部地區完成快遞業務量23.1億件，同比增長56.1%；實現業務收入283.9億元，同比增長48.2%。

　　西部地區完成快遞業務量14億件，同比增長35.9%；實現業務收入214.8億元，同比增長34.7%。東、中、西部地區快遞業務量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業務收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。

　　民營快遞企業持續快速發展，市場份額進一步提高。2015年，全年國有快遞企業業務量完成20.4億件，實現業務收入303.3億元；民營快遞企業業務量完成184.8億件，實現業務收入2246億元；外資快遞企業業務量完成1.5億件，實現業務收入220.3億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為9.9%、89.4%和0.7%，業務收入市場份額分別為11%、81.1%和7.9%。

　　2015年，快遞業務量收排名前五位的省份在全國占比基本相當，但比上年略有下降。快遞業務量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業務量合計占全部快遞業務量的比重達到69%。快遞業務收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業務收入合計占全部快遞業務收入的比重達到69.6%。

　　2015年，快遞業務量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺州，其快遞業務量合計占全部快遞業務量的比重達到61.1%。

　　2015年，快遞業務收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業務收入合計占全部快遞業務收入的比重達到63.4%。

　　從政策方面來看，政策利好不斷，力促快遞業發展。2015年3月兩會期間，李克強總理會見中外記者時表示"我很愿意為網購、快遞和帶動的電子商務等新業態做廣告"。同年5月，國務院發布《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》提出：一是支持物流配送終端及智慧物流平臺建設；二是規范物流配送車輛管理；三是合理布局物流倉儲設施。國家郵政局隨后又發布了包括《快遞末端投遞服務規范》在內的三項標準。2015年7月，快遞員作為新職業納入了2015版《中華人民共和國職業分類大典》，這標志著快遞職業身份在"國家確定職業分類"上首次得以確立。隨后10月，國務院發布《關于促進快遞業發展的若干意見（國發〔2015〕6號）》，提出探索實行快遞企業工商登記"一照多址"模式，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利，快遞企業用電、用氣、用熱價格按照不高于一般工業標準執行等多項意見，"61號文"是2015年國家層面上最大的利好政策。

　　從機構設備來看，2015年，快遞服務營業網點18.3萬處，其中自有快遞營業網點9.8萬處，合作快遞營業網點8.5萬處。全行業擁有國內快遞專用貨機71架，比上年末增加4架。全行業擁有各類汽車24.4萬輛，比上年末增長6.1%，其中快遞服務汽車19萬輛，比上年末增長6.7%。快遞服務企業擁有計算機41萬臺，比上年末增長14.8%；手持終端76.6萬臺，比上年末增長34.2%。

　　從資本市場來看，快遞業倍受資本市場青睞，融資和上市成時髦。近5年快遞業的高速發展得到了資本市場的追捧。2015年掀起了快遞業引入資本投資的高潮，各大快遞企業與資本接觸頻繁，佳訊頻傳。2015年4月，中通融資的估值接近400億元，在紅杉資本進入后，又引來華平資本，并啟動了上市計劃；同年5月，阿里巴巴聯手云鋒基金戰略投資入股圓通速遞；2015年12月，申通快遞宣布借殼上市方案，根據預估值及交易雙方初步協商作價結果，申通快遞100%股權作價169億元。作為大型快遞企業引進資本主要是為了規范企業營運，完善法人治理結構，同時加快信息化、一體化、集約化、標準化、自動化、智能化和國際化建設的步伐，通過上市整合加盟商和分撥中心資源。

　　總的來說，盡管在2015年我國快遞業繼續保持高速發展態勢，但行業依然處在轉型升級發展過程之中，仍面臨諸多問題待解。快遞市場發育依然不成熟，轉型發展還在探索。

　　從全國經濟發展規劃看，未來的幾年，GDP的增長將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場規模在今后的幾年中將繼續保持至少20%以上的增長速度，發展前景非常廣闊，而且隨著電子商務的不斷成熟，將會進一步促進快遞行業發展速度加快。