1、行業(yè)概覽

　　（1）行業(yè)定義

　　根據(jù)交通運輸部 2013 年 1 月頒布的《快遞市場管理辦法》，快遞是指“在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞活動。寄遞，是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環(huán)節(jié)”。快遞產(chǎn)業(yè)是物流的一個子行業(yè)，屬于“精品物流”，快遞操作是物流技術(shù)的綜合運用和集中體現(xiàn)。

　　快遞與普通運輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系如下：

　　快遞不同于普通運輸，它們的主要區(qū)別在于，快遞強調(diào)時間性，其運費一般明顯高于普通運輸方式，而支持其存在的市場基礎(chǔ)就是快遞所創(chuàng)造的時間價值。

　　快遞運送的對象本身并不會創(chuàng)造價值，但是，由于這些物品發(fā)揮作用的時效性和商品使用壽命的時效性，使得時間對于這些商品和物品來說具有特殊的價值。快遞與公路快運中的零擔(dān)業(yè)務(wù)也存在一定區(qū)別。主要在于：

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　　（2）行業(yè)發(fā)展歷程

　　現(xiàn)代快遞服務(wù)始于 20 世紀(jì) 60 年代末的美國，隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇，商業(yè)活動的快速發(fā)展，人們特別是商人對于郵遞速度的要求不斷提高，在現(xiàn)實的需求下，現(xiàn)代化的快遞服務(wù)應(yīng)運而生。

　　在我國，隨著 20 世紀(jì) 70 年代末的改革開放政策的實施，我國快遞行業(yè)開始出現(xiàn)并不斷發(fā)展。進入 90 年代后，由于中國經(jīng)濟全面進入新的快速發(fā)展時期，特別是珠三角和長三角地區(qū)依托獨特的資源和要素優(yōu)勢，靈活的機制，成為新一輪國際制造業(yè)轉(zhuǎn)移的理想目的地，也成為中國外向型經(jīng)濟最活躍的地區(qū)。在此經(jīng)濟背景下，一批以沿海地區(qū)為主要業(yè)務(wù)區(qū)域的快遞企業(yè)陸續(xù)成立并快速發(fā)展起來。

　　2001 年，中國加入世界貿(mào)易組織，中國經(jīng)濟走向更深層次開放和發(fā)展。社會經(jīng)濟對運輸時效性、送達范圍提出更高要求，而電子商務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴大，網(wǎng)絡(luò)購物的不斷繁榮，更加推動了中國快遞業(yè)的高速發(fā)展。在市場需求的拉動下，快遞企業(yè)在資金、人員、設(shè)施上的投入有了大幅度的增加，網(wǎng)絡(luò)的涵蓋范圍得到持續(xù)發(fā)展， 作業(yè)的處理能力不斷提高。而國外快遞企業(yè)隨著中國政策的不斷放寬，也不斷加大對中國業(yè)務(wù)的投入，甚至還獲得了經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的牌照，中國快遞行業(yè)競爭變得更加激烈。

　　（3）行業(yè)規(guī)模

　　近年來，我國快遞行業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)高速增長。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計， 2014年我國快遞業(yè)務(wù)量完成 139.6 億件，最高日處理量超過 1 億件，業(yè)務(wù)量首次超越美國，成為全球第一快遞大國。當(dāng)年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達到 2,045.4 億元，同比增長 41.9%。 2015 年我國快遞業(yè)務(wù)量完成 206.0 億件，同比增長 48%，最高日處理量超過 1.6 億件，保持了良好的增長趨勢。 2006-2015 年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達 40%， 業(yè)務(wù)量從 2006 年的 10 億件增長到 2015 年的 206.7億件，增長近 20 倍，并在 2014 年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。

2010-2016年中國快遞單量及增速

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2016 年分地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占比

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　　2017年 02月，全國快遞業(yè)務(wù)量為 23.44億件,同比上漲 88.12%。

快遞業(yè)務(wù)量（億件）

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2017年全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量預(yù)測

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　　2015年，我國快遞收入規(guī)模達 2,769.6 億元，同比增長 35.4%，收入規(guī)模較 2006 年的 300 億元增長超過 8 倍，近十年復(fù)合增速為 28%。快遞收入增速相比快遞業(yè)務(wù)量增速較慢，主要是快遞單價逐年下降所致。根據(jù)全國郵政管理會議披露的數(shù)據(jù)， 2016 年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 313.5 億件，同比增長 51.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成 4,005.00 億元，同比增長 44.6%。

2010-2016年中國快遞業(yè)務(wù)收入及增速

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　　2017年 02月，快遞業(yè)務(wù)收入為 292.20億元，同比上漲 65.7%。

快遞業(yè)務(wù)收入（億元）

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2017年全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)測

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　　2015 年，我國同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的 14.5%、 54.6%和 13.3%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的 26.1%、 71.8%和 2.1%。與 2014 年相比，同城快遞業(yè)務(wù)收入的比重上升 1.5 個百分點，異地快遞業(yè)務(wù)收入的比重下降 0.7 個百分點，國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入的比重下降了2.1 個百分點。 2016 年上半年，同城快遞業(yè)務(wù)收入累計完成 244 億元，同比增長 43.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計完成 925.8 億元，同比增長 41.1%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成 197 億元，同比增長 14.7%，同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的 14.2%、 54.0%和 11.5%，業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的 24.5%、 73.4%和 2.1%。從總體占比情況來看，國內(nèi)異地快遞無論在收入還是業(yè)務(wù)量方面，均占有絕對較大的比重。

　　2、行業(yè)監(jiān)管體制

　　（1）快遞行業(yè)的監(jiān)管部門和監(jiān)管體制

　　根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定， 國家郵政局負(fù)責(zé)全國快遞市場的監(jiān)管工作， 省、 自治區(qū)、直轄市郵政管理局負(fù)責(zé)本行政區(qū)域快遞市場的監(jiān)督工作。此外，涉及國際快遞業(yè)務(wù)的， 還受到海關(guān)等部門的監(jiān)督管理。經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)需取得國家郵政局頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》。另外，中國快遞協(xié)會依照法律、行政法規(guī)及其章程規(guī)定，行使制定快遞行業(yè)規(guī)范及加強行業(yè)自律的職能。

　　（2）快遞行業(yè)涉及的法律法規(guī)

　　快遞行業(yè)涉及的法律法規(guī)主要有《郵政法》、《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》等。快遞行業(yè)涉及的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《快遞服務(wù)》（YZ/T0128-2007）等。

　　此外，快遞行業(yè)還應(yīng)遵守國家《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路貨物運輸及場站管理規(guī)定》、《汽車貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》、《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《道路運輸行政處罰規(guī)定》等道路、鐵路運輸類法律法規(guī)，以及《中華人民共和國民用航空法》、《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》等民用航空相關(guān)法律法規(guī)。

　　3、行業(yè)競爭狀況

　　（1）行業(yè)競爭格局及市場化程度

　　我國快遞行業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，市場化程度不斷提高，除在黨政司法機關(guān)文件寄遞等國務(wù)院規(guī)定的特殊范圍以及外資不得經(jīng)營國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)外， 其他領(lǐng)域已無關(guān)于經(jīng)營主體的限制性規(guī)定，并已形成了國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)和國際快遞企業(yè)的競爭格局。其中，民營快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場中具有獨特的競爭優(yōu)勢。根據(jù)國家郵政局研究中心和德勤聯(lián)合發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告 2014》統(tǒng)計，同城快遞領(lǐng)域，民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量占比近 90%；異地快遞領(lǐng)域，民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量占比也接近 80%。

　　（2）行業(yè)競爭特點

　　我國快遞行業(yè)的競爭主要具有以下特點：

　　A．從業(yè)企業(yè)眾多，市場集中度較高

　　我國快遞行業(yè)從業(yè)企業(yè)眾多、競爭激烈，但總體來看，市場集中度較高。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計， 2015 年我國快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù) CR8（指行業(yè)內(nèi)前 8家最大的企業(yè)所占市場份額的總和）為 77.3%， 2016 年上半年我國快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù) CR8 為 76.9%，行業(yè)集中度較高。其他大部分快遞企業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散”特點，由于其網(wǎng)絡(luò)覆蓋及服務(wù)能力有限，以特定范圍的區(qū)域業(yè)務(wù)為主。

　　B．品牌快遞企業(yè)分屬直營與加盟兩種經(jīng)營模式

　　中國快遞企業(yè)的經(jīng)營模式可以分直營模式和加盟模式。 直營模式是指快遞企業(yè)自己投資建設(shè)運營其整個快遞網(wǎng)絡(luò)， 包括分撥中心和各城市的網(wǎng)點等基礎(chǔ)設(shè)施的模式。直營模式利于管理，便于企業(yè)保證快遞服務(wù)的水準(zhǔn)，也便于融資。加盟模式則是通過加盟形式吸收其他參與者共同組建快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模式， 被加盟人主要負(fù)責(zé)企業(yè)總部基礎(chǔ)運營管理平臺的建設(shè)， 加盟者與被加盟者之間是獨立的企業(yè)主體，通過加盟協(xié)議約束彼此行為。加盟模式能夠滿足電子商務(wù)配送范圍廣和網(wǎng)點密度高的要求，能夠迎合電子商務(wù)初期低成本的需要。目前，除了國有的 EMS，民營的順豐控股、德邦股份，以及外資 Fedex、 DHL、 UPS， TNT 等實現(xiàn)直營外，“三通一達”等品牌企業(yè)以加盟模式為主。

　　近年來，中國快遞企業(yè)經(jīng)營模式出現(xiàn)轉(zhuǎn)化，呈現(xiàn)混合發(fā)展趨勢，直營模式開始在終端采取代理合作或者員工加盟的模式， 加盟模式也從總部開始實施股份制并購，以此來彌補網(wǎng)點覆蓋面不足和服務(wù)過程監(jiān)督力不足等問題。

　　C．兼并重組與聯(lián)盟勢頭加速

　　近年來，快遞行業(yè)的兼并重組呈現(xiàn)加速勢頭：一方面，居行業(yè)前列的快遞企業(yè)通過并購、重組、聯(lián)盟等方式，不斷擴大自己的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)范圍；另一方面，部分其他行業(yè)領(lǐng)域企業(yè)通過并購方式將業(yè)務(wù)擴展至快遞行業(yè)。而根據(jù)《郵政局關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，快遞企業(yè)兼并重組，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，促進快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展的必然要求。

　　（3）行業(yè)利潤水平的變化趨勢及原因

　　快遞企業(yè)的運營成本主要為運輸成本、人工成本。近年來，由于人力資源等成本因素不斷上漲，且快遞行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、總體服務(wù)水平不高以及價格競爭激烈的特點，導(dǎo)致目前快遞產(chǎn)品價格在近幾年有所下降，使行業(yè)利潤率受到壓縮。

　　長遠來看，快遞企業(yè)將通過運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸能效提升等措施降低運輸成本，通過業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)化、提高生產(chǎn)自動化和信息化水平等措施降低人工成本，控制成本上行壓力。同時，已經(jīng)較低的產(chǎn)品價格和市場領(lǐng)導(dǎo)者的理性競爭，使得低價策略運用效力減弱。此外，隨著我國人民總體收入及消費水平的提高，客戶對快遞產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的重視程度將逐步提升。總體上，未來我國快遞行業(yè)的利潤水平將達到穩(wěn)定合理水平。

　　（4）行業(yè)進入壁壘

　　A．經(jīng)營資質(zhì)

　　根據(jù)《郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的規(guī)定，在中國境內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。申請獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的快遞企業(yè)需在法人資質(zhì)、注冊資本、服務(wù)能力、規(guī)范經(jīng)營、安全保障等方面符合相關(guān)要求。同時，《郵政法》還明確規(guī)定，外資快遞企業(yè)不得經(jīng)營國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)， 非郵政快遞企業(yè)不得經(jīng)營國務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件快遞業(yè)務(wù)和國家公文快遞業(yè)務(wù)。

　　B．網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、資金實力與人力資源要求

　　快遞行業(yè)作為物流行業(yè)的子行業(yè)，亦具備物流行業(yè)共性的進入壁壘，如網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的持續(xù)投入和網(wǎng)絡(luò)組織管理水平，設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點、購買運輸車輛、建設(shè)信息系統(tǒng)，專業(yè)的高素質(zhì)運營規(guī)劃、專業(yè)化 IT 人才及專業(yè)物流管理人才等。

　　4、行業(yè)的未來發(fā)展趨勢

　　（1）快遞行業(yè)未來存在較大的增長空間

　　據(jù)德勤和國際郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告 2014》預(yù)測，未來中國快遞市場受宏觀經(jīng)濟增長、中西部開發(fā)、電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展等因素推動，還將保持高速增長。

　　在國家擴大跨境電子商務(wù)試點的背景下， 快遞企業(yè)將有強大的動力開拓國際快遞業(yè)務(wù)海外市場，國際快遞服務(wù)的產(chǎn)品附加值更高、品牌效應(yīng)更強。此外，隨著農(nóng)村和中西部地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，向下、向西的寄遞服務(wù)需求呈現(xiàn)井噴式的增長， 這類需求成為目前快遞行業(yè)中的藍海， 陸續(xù)出臺的改進城市配送、末端投遞等政策也在很大程度上為企業(yè)加快農(nóng)村和西部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。

　　（2）快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量將不斷提高

　　作為服務(wù)行業(yè)，企業(yè)的服務(wù)水平是吸引消費者的主要因素之一。目前，我國快遞企業(yè)在提供服務(wù)的過程中存在的客戶文件物品毀損、丟失、投遞延誤等問題，與消費者的期望值有較大差距，服務(wù)水平有待進一步提高。國家陸續(xù)出臺的《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》以及《快遞服務(wù)》（YZ/T0128-2007）等關(guān)于快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及其相關(guān)責(zé)任義務(wù)的法律法規(guī)將有助于快遞行業(yè)服務(wù)水平的提升。

　　2015 年 10 月，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于促進快遞發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2015]61 號），意見指出，針對快遞業(yè)發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題，未來在快遞行業(yè)將建立市場主導(dǎo)的基本原則，遵循市場發(fā)展規(guī)律，進一步開放國內(nèi)快遞市場，用市場化手段引導(dǎo)快遞企業(yè)整合提升， 鼓勵企業(yè)持續(xù)提高服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。 進一步簡政放權(quán)， 發(fā)揮法律法規(guī)、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范引導(dǎo)作用，形成有利于快遞業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。

　　（3）行業(yè)集中度保持高位，上下游滲透經(jīng)營

　　2015 年我國快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù) CR8 為 77.3%， 2016 年上半年為76.9%，行業(yè)集中度已處于較高水平。根據(jù)歐美國家快遞業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，未來我國快遞行業(yè)將逐漸形成以少數(shù)大型快遞企業(yè)為主導(dǎo)、 眾多中小快遞企業(yè)進行區(qū)域性補充的競爭格局。快遞行業(yè)資本密集的特征，將導(dǎo)致大型快遞企業(yè)的資本優(yōu)勢更為突出，可調(diào)配的資源更加充足，可覆蓋的范圍更加廣泛，可提供的服務(wù)更加多元，可依賴的技術(shù)和經(jīng)驗更加先進，從而對市場具備更多的話語權(quán)，在市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，未來快遞行業(yè)將以少數(shù)大型快遞企業(yè)為主導(dǎo)，并保持較高的市場集中度。

　　此外，快遞行業(yè)上下游企業(yè)將滲透進入快遞服務(wù)，航空、鐵路、公路等運輸企業(yè)通過與快遞企業(yè)合資、合作或兼并重組，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升核心能力。電子商務(wù)企業(yè)、制造企業(yè)和物流企業(yè)通過與快遞企業(yè)聯(lián)合或兼并重組， 促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的一體化整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　5、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

　　（1）有利因素

　　除同樣與公路快運行業(yè)同樣面臨的“我國宏觀經(jīng)濟增長”、“國家宏觀行業(yè)政策”、“國家‘中部崛起’和‘西部大開發(fā)’戰(zhàn)略”以及“信息化和技術(shù)化的持續(xù)改造升級”等有利因素外，快遞行業(yè)還面臨以下對未來發(fā)展的有利因素：

　　①電子商務(wù)持續(xù)快速發(fā)展為快遞行業(yè)提供持續(xù)支持

　　根據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)司測算,2015 年中國電子商務(wù)交易額突破 20.8 萬億元，同比增長 35%，網(wǎng)絡(luò)零售額超過 4.0 萬億，同比增長 50%。電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物等新型服務(wù)業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展，推動人們消費方式的轉(zhuǎn)變，促進網(wǎng)購快遞需求快速增長， 物流行業(yè)也因此從傳統(tǒng)物流通過物流電子化并衍生出電子商務(wù)物流這一專業(yè)領(lǐng)域。快遞服務(wù)作為電子商務(wù)貨物流轉(zhuǎn)和配送的重要手段也為電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展提供了重要支撐。

　　②國家綜合交通運輸體系的不斷完善為快遞行業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件我國在未來將基本建成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，擴大和優(yōu)化航空運輸網(wǎng)絡(luò)。我國高速公路、民航、鐵路的快速發(fā)展，綜合交通運輸體系的進一步優(yōu)化整合，大大提升快遞網(wǎng)絡(luò)的承載能力，為快遞服務(wù)依托綜合交通運輸平臺，擴大運輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量、加快發(fā)展提供更為堅實的基礎(chǔ)。

　　（2）不利因素

　　公路快運行業(yè)存在的“經(jīng)營成本的不斷上升影響”、“行業(yè)內(nèi)價格競爭”以及“高端專業(yè)人才匱乏”等不利因素同樣也是快遞行業(yè)未來發(fā)展的不利因素。

　　6、快遞行業(yè)其他重要特征

　　（1）運輸網(wǎng)絡(luò)是開展快遞業(yè)務(wù)最重要的資源快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的輻射廣度和深度決定著“快”遞的時間性，是影響行業(yè)內(nèi)企業(yè)開展業(yè)務(wù)和拓展規(guī)模的決定性因素， 對企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和擴張也起到至關(guān)重要的作用。

　　（2）對資金投入的需求較大

　　快遞企業(yè)開展快遞業(yè)務(wù)，需要在處理中心、營業(yè)網(wǎng)點、車輛設(shè)備、信息系統(tǒng)、操作人員等業(yè)務(wù)運營資源方面投入大量資本，其資本投入需求較大。

　　（3）具有勞動力密集型特征

　　快遞行業(yè)人力資源的需求量大。快遞業(yè)務(wù)多個環(huán)節(jié)主要依賴人力完成，例如攬收、分揀、投遞環(huán)節(jié)等，且人均處理能力有限，從而導(dǎo)致每年隨業(yè)務(wù)量增長需要新增大量勞動力。

　　（4）區(qū)域分布存在一定的不均衡

　　我國快遞行業(yè)具有明顯的區(qū)域性特征。根據(jù)國家郵政總局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)在東部地區(qū)累計完成的業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量占全國總業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量的比重超過 80%，其中長三角、珠三角、環(huán)渤海這三個地區(qū)的業(yè)務(wù)量占比最大；而中部地區(qū)在 10%左右，西部地區(qū)低于 10%。但隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，中西部經(jīng)濟的發(fā)展及城鎮(zhèn)化水平的提升，預(yù)計未來中西部快遞市場的占比將有所提高。

　　（5）存在一定的季節(jié)性

　　快遞行業(yè)具有一定的季節(jié)性特征， 節(jié)日消費的季節(jié)性高峰（例如四季度的“雙十一”、“雙十二”購物節(jié)）以及由此帶來的社會貿(mào)易和運輸業(yè)務(wù)高峰，形成快遞業(yè)務(wù)需求的旺季，對快遞企業(yè)的峰值處理和投遞能力提出了較高的要求

2011-2016年雙十一天貓快遞量及同比增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理