日前，常熟瑞特電氣股份公司獲得中國極地研究中心新建極地科考破冰船“雪龍2”號上包括柴油機健康管理、電力推進健康管理、輔助系統(tǒng)管理和智能機艙平臺等在內(nèi)的智能機艙產(chǎn)品訂單，同時，中國極地中心同意瑞特電氣成為“極地科考產(chǎn)品選用工廠”。這是我國公司首次在科學(xué)考察船上配套智能機艙系統(tǒng)，也是我國公司首次在電力推進船舶上加裝智能機艙產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士指出，這或?qū)⒂欣�于加快國產(chǎn)極地科考智能電氣配套研究成果產(chǎn)業(yè)化步伐，加快船舶配套設(shè)施國產(chǎn)化進程。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　本土化配套率不足30%

　　船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強國的必要條件。

　　近年來，隨著我國造船業(yè)的快速發(fā)展，船舶配套產(chǎn)業(yè)取得了一定的進步，但與歐美、韓國以及日本相比，尚未形成特色鮮明的發(fā)展模式，船舶配套業(yè)整體水平還比較落后，尚未形成連貫一致的發(fā)展政策，企業(yè)規(guī)模普遍不大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集而不聚。

　　工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)的《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020年）》中指出，韓國、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達85%、90%以上，我國與之相比仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備、配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%。

　　船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)品種類多，其中船用設(shè)備價值量最大，占全船總成本的40%—60%，船舶配套設(shè)施的維護和維修，亦是船舶業(yè)中高附加值的產(chǎn)業(yè)。船舶配套設(shè)施大量的引進，不僅使得成本上升，后續(xù)的維修、護理也要受制于人。提升配套裝備國產(chǎn)化率關(guān)系到船舶市場的發(fā)展壯大與相關(guān)企業(yè)的核心競爭力，更關(guān)系到國家海洋信息安全。

　　“如果公務(wù)船、應(yīng)急船等船舶關(guān)鍵配套國產(chǎn)化率過低，不利于保障數(shù)據(jù)、信息安全。”中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會理事長、全國政協(xié)委員宋家慧表示。為此，宋家慧2016年、2017年連續(xù)兩年提出了公務(wù)船通信導(dǎo)航等關(guān)鍵配套國產(chǎn)化問題的提案。

　　船舶配套企業(yè)也有“領(lǐng)頭羊”

　　船舶配套設(shè)施國產(chǎn)化低、船配產(chǎn)品頻頻遭遇“上船難”，國產(chǎn)產(chǎn)品真的與國外船配產(chǎn)品存在較大差距嗎？

　　記者了解到，固然有些高精尖領(lǐng)域或許存在一定差距，但我國在柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳等船用配套設(shè)備的研發(fā)制造水平上有了很大提高，如齒輪箱、機械零部件等領(lǐng)域，國產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)可以和國外產(chǎn)品比肩。

　　以船用齒輪箱產(chǎn)品為例，通過引進消化吸收國外先進技術(shù)及設(shè)計理念，再經(jīng)過不斷創(chuàng)新，國內(nèi)船用齒輪箱行業(yè)已形成了重慶齒輪箱有限責任公司（以下簡稱“重齒”）、杭州前進齒輪箱集團股份有限公司（以下簡稱“杭齒”）等一批骨干生產(chǎn)企業(yè)。重齒以其特有優(yōu)勢牢牢占據(jù)了國內(nèi)艦船齒輪箱絕大部分的市場份額。杭齒則以品種多、規(guī)格全而成為國內(nèi)民船齒輪箱領(lǐng)域的龍頭老大，其交付的挖泥船齒輪箱最大輸出功率高達10500千瓦。

　　杭齒船機公司成套系統(tǒng)銷售部總經(jīng)理何沛表示，杭齒的齒輪箱產(chǎn)品近年來經(jīng)過不斷的技術(shù)改進，與國外同類產(chǎn)品幾乎已沒有差距。如果按照國外產(chǎn)品的價格，用更好的材料和齒輪芯，杭齒生產(chǎn)的船用齒輪箱一樣可以達到國外先進產(chǎn)品水平。

　　“國內(nèi)配套企業(yè)10000千瓦的船用齒輪箱都做的了，為何國內(nèi)某些船東在5000千瓦的船用齒輪箱選購中，連一個競標機會都不給國內(nèi)配套企業(yè)呢？”何沛對此十分不解。

　　“目前，民營企業(yè)對某些零部件的開發(fā)投入不足，即便是民營企業(yè)做出來了，市場也不允許民營企業(yè)的失敗，所以民營企業(yè)的船配產(chǎn)品很難進入到大型國企。”大連海事大學(xué)航運與經(jīng)濟管理學(xué)院匡海波教授表示。

　　上海大學(xué)校長、中國工程院院士金東寒也曾表示，要為國產(chǎn)船機提供“上船”機會。隨著我國船用柴油機產(chǎn)業(yè)的進步，很多產(chǎn)品系列都已經(jīng)相當成熟，缺的就是“上船”的機會，首臺套船用柴油機“上船”更是難上加難。

　　實現(xiàn)“國船國配”需多方發(fā)力

　　目前，與世界先進配套企業(yè)相比，我國船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力、本土船用設(shè)備裝船能力仍有待提高。一些配套廠家產(chǎn)品的質(zhì)量、性能不夠穩(wěn)定，使得國內(nèi)一些船東對國產(chǎn)配套產(chǎn)品信心不足。造船業(yè)投資大、風險高，為保證質(zhì)量，國內(nèi)船東在訂造新船時，對一些關(guān)鍵配套設(shè)備更愿意使用有保障的天價進口產(chǎn)品，對于已經(jīng)通過了苛刻的技術(shù)論證的國產(chǎn)配套產(chǎn)品，則持觀望、懷疑態(tài)度。

　　這在相當程度上挫傷了國產(chǎn)配套企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的積極性，阻礙了國內(nèi)配套業(yè)進一步做強做優(yōu)做大的發(fā)展步伐。中國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展容易進入惡性循環(huán)：國產(chǎn)設(shè)備沒有業(yè)績證明，船東不敢用，越不敢用，就越缺少業(yè)績證明。

　　“推動船舶配套業(yè)自主品牌的研發(fā)以及智能化的發(fā)展，需要政策、人才、技術(shù)等各個方面的支持，尤其急需通過頂層設(shè)計突破行業(yè)間的壁壘，并將‘軍民融合’和‘一體化的科研創(chuàng)新平臺’理念融入船舶配套業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中，助力國產(chǎn)自主配套設(shè)備發(fā)展。”在談到船舶配套設(shè)施問題時，全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一說。

　　據(jù)悉，瑞特電氣能獲得“雪龍2”號上的智能機艙產(chǎn)品訂單與其自身的努力密不可分。

　　在中國船級社（CCS）智能船舶規(guī)范對外正式發(fā)布后不久，瑞特電氣就著手進行智能船舶電氣產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。2017年年初，瑞特電氣還與上海海事大學(xué)、江蘇科技大學(xué)、大連海事大學(xué)、華中科技大學(xué)等國內(nèi)知名高校開展技術(shù)合作，抽調(diào)公司技術(shù)骨干，建立智能電氣產(chǎn)品研究平臺。瑞特電氣負責人介紹說，憑借著較為完善的技術(shù)方案、“產(chǎn)品終身維護、智能軟件不斷升級”的售后服務(wù)以及此前產(chǎn)品在“雪龍”號極地科考船上應(yīng)用良好的效應(yīng)。

　　匡海波接受記者采訪時表示，船舶配套產(chǎn)品要想真正實現(xiàn)國船國配，依然需要一個比較長的過程，更需要多方共同努力。

　　匡海波認為，目前，我國在國船國配方面的保護政策還很少，像船舶配套這種需追趕他國的產(chǎn)業(yè)，要引導(dǎo)、鼓勵民族經(jīng)濟進入其中，只有當社會最活躍的力量進入到船舶配套大型研發(fā)領(lǐng)域中，發(fā)展才會快起來。至于像豪華游艇游輪等高端船舶配套的制造，放開市場，有計劃的引進國外的高新技術(shù)企業(yè)到中國來投資，通過用市場換技術(shù)的方式來發(fā)展壯大。（記者 楊柳）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報