從飛行培訓(xùn)、公務(wù)外出、搶險(xiǎn)救災(zāi)到空中婚禮、旅游探險(xiǎn)甚至電視航拍，直升機(jī)都在引領(lǐng)著行業(yè)的新趨勢(shì)。而直升機(jī)作為通航產(chǎn)業(yè)的重要支撐點(diǎn)，也正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)探索和引領(lǐng)著通用航空獨(dú)特的發(fā)展道路。正如我國(guó)直升機(jī)研究泰斗王適存所言：‚車船受限于江海，汽車、火車受限于道路，飛機(jī)受限于機(jī)場(chǎng)，只有直升機(jī)是萬用的航空器、萬歲的交通工具，可以‘萬類霜天競(jìng)自由’，甚至可以在屋頂上起降。因此目前在發(fā)達(dá)國(guó)家，直升機(jī)以其機(jī)動(dòng)靈活、自由起降的獨(dú)特性能，作業(yè)領(lǐng)域從普通的城市交通運(yùn)輸和救援逐步拓展到海上、山區(qū)、森林、極地等多種作業(yè)環(huán)境，從而為通用航空帶來了全新的發(fā)展活力和巨大的發(fā)展空間。

　　正是由于直升機(jī)在通航領(lǐng)域有廣泛的用途，截止到目前全球民用直升機(jī)保有量超過 2 萬架，其中美國(guó)占據(jù)了半壁江山。美國(guó)在 1980 年代的時(shí)候民用直升機(jī)的數(shù)量就達(dá)到了 6000 架。

　　2017 年 4 月 11 日，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)舉辦的亞洲商務(wù)航空會(huì)議和展覽會(huì)(ABACE，又稱亞洲公務(wù)機(jī)展)期間，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)發(fā)布第 19 期渦輪動(dòng)力民用直升機(jī)采購(gòu)展望報(bào)告中文版，其中預(yù)測(cè) 2017-2021 年期間全球民用直升機(jī)交付量將達(dá)3900 至 4400 架，與 2016 年的五年期預(yù)測(cè)相比減少約 400 架。 在購(gòu)買意向中， 輕型單發(fā)直升機(jī)占據(jù)了 48%，其次是輕中型和中型雙發(fā)直升機(jī)，占 33%。

　　目前，中國(guó)內(nèi)地 217 家直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)飛機(jī)數(shù)量 TOP10 分別為：中信海直、上海金匯通航、海直通航、中國(guó)飛龍通航、華彬天星通航、國(guó)網(wǎng)通航、南航通航、廣東白云通航、四川西林鳳騰通航和廣州穗聯(lián)直升機(jī)通航。

　　從 1979 年到 2000 年，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)引進(jìn)直升機(jī)的數(shù)量極少，平均每年引進(jìn)數(shù)量約 2 架，幾乎可以忽略不計(jì)。從 2001 年到 2009 年，民用直升機(jī)的年引進(jìn)數(shù)量稍微增長(zhǎng)，但增速緩慢。直到 2010 年以后，民用直升機(jī)在國(guó)內(nèi)才正式進(jìn)入第一個(gè)成長(zhǎng)期，并逐步發(fā)育出一個(gè)可觀的波峰， 2013 年民用直升機(jī)引進(jìn)數(shù)量接近 100 架。2017 年上半年，中國(guó)內(nèi)地共引進(jìn) 97 架民用直升機(jī)，同比增長(zhǎng) 54%。目前我國(guó)民用直升機(jī)數(shù)量偏少，并且多數(shù)是進(jìn)口，未來從增長(zhǎng)和存量替代上來看，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)都有較大空間。 截止 2014 年底我國(guó)內(nèi)地民用直升機(jī)保有量是 655 架，截止到 2017 年 6 月該數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 909 架，僅僅兩年半的時(shí)間增加了 254 架，年均采購(gòu)約 100 架。由下表可以看出，民用直升機(jī)以輕型為主，價(jià)格中樞約為 1500萬元/架。我們保守估計(jì)未來 5 年民用直升機(jī)的年均采購(gòu)量保持在 100 架左右，那么按照 1500 萬元/架可以估算出我們民用直升機(jī)市場(chǎng)空間為每年 15 億元以上。

我國(guó)現(xiàn)有純民用直升機(jī) top10 數(shù)據(jù)

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