2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，引發(fā)了新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)蕩。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年11月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.9%和43.7%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，新能源汽車在往年年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，2019年補(bǔ)貼力度大幅收窄，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年基本將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　回顧過(guò)去，2009年，國(guó)家密集出臺(tái)多項(xiàng)扶持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，促使我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨馈?010年，國(guó)務(wù)院將新能源汽車作為“國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。同時(shí)，從2010年開(kāi)始國(guó)內(nèi)也開(kāi)始對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼試點(diǎn)，隨后2013年開(kāi)始向全國(guó)正式推廣。2018年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例的4.4%以上。截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)了53%，

　　根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》內(nèi)容，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼從2017年開(kāi)始逐漸退坡，到2020年完全退出。

　　隨著新能源汽車補(bǔ)貼即將正式退出，合資新能源汽車產(chǎn)品也正在迎來(lái)一輪新的布局熱潮，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

　　趨勢(shì) 3

　　汽車合資股比逐步放開(kāi)

　　2018年4月，國(guó)家發(fā)改委明確汽車合資股比放開(kāi)，此舉將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響，一直是行業(yè)聚焦的熱門話題。

　　車企股比限制放開(kāi)后，“第一個(gè)吃螃蟹”的很快出現(xiàn)：2018年10月，寶馬官方發(fā)布公告稱，德國(guó)寶馬計(jì)劃增加其在華晨寶馬中的股份比例，從50%提高到75%。2019年年底，北京奔馳或?qū)�發(fā)生股權(quán)變更的消息，也引發(fā)業(yè)界熱議。據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒正衡量數(shù)種方案以強(qiáng)化對(duì)北京奔馳的控制權(quán)。早前，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯也曾公開(kāi)表示，計(jì)劃對(duì)在華幾家合資公司股比進(jìn)行調(diào)整。

　　根據(jù)汽車等制造業(yè)開(kāi)放的時(shí)間步驟，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。隨著放開(kāi)范圍的不斷擴(kuò)大，2020年，中國(guó)汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)更活躍的股比調(diào)整。

　　趨勢(shì) 4

　　5G技術(shù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速落地

　　如果說(shuō)2019年是中國(guó)的5G元年，那么2020年，就是5G通信大規(guī)模推廣的關(guān)鍵之年。相比起4G，5G擁有高速率、大容量以及低時(shí)延、高可靠的通信特征，不僅帶來(lái)更快速的網(wǎng)絡(luò)使用體驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)制造端，更是具有革命性的意義。因此，隨著5G商業(yè)化應(yīng)用的開(kāi)啟，更多的目光也瞄準(zhǔn)了5G網(wǎng)絡(luò)所催生的新領(lǐng)域和新機(jī)遇。

　　自動(dòng)駕駛正是其中的重要領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛能夠落地的關(guān)鍵之一，在于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在5G網(wǎng)絡(luò)的支撐下，車與周圍環(huán)境(車、人、道路標(biāo)識(shí)等)之間數(shù)據(jù)傳輸速度不斷提升，不同智能交通應(yīng)用組件之間更為聯(lián)動(dòng)，從而提高交通系統(tǒng)的智能化程度及駕駛的安全性。這就意味著，自動(dòng)駕駛的延遲將不斷降低，汽車行駛反應(yīng)也將更加靈敏。

　　眼下，多數(shù)車企已經(jīng)為5G與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合做好準(zhǔn)備。2019年，吉利、長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等車企陸續(xù)與政府、通信商開(kāi)展合作，探索5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。中國(guó)第一條5G自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路也正式發(fā)布，這條道路可提供5G自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)環(huán)境。這些信息都意味著，自動(dòng)駕駛將在5G通信的賦能下，早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

　　2020年，還將有這些可能

　　汽車巨頭攜手合作成主流

　　無(wú)論是大眾、豐田、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是近年來(lái)話題不斷的造車新勢(shì)力，都在搶抓汽車“新四化”變革所帶來(lái)的歷史性機(jī)遇。同時(shí)，經(jīng)過(guò)前幾年的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)培育，中國(guó)及全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的起點(diǎn)，更深層次和廣泛的合作日益成為時(shí)代的主流。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)周期，車企間戰(zhàn)略合作、相互抱團(tuán)的消息也成倍漸增。可以肯定的是，牽手合作可以促使雙方在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域做到各取所需、形成互補(bǔ)關(guān)系，這種合作形式有利于企業(yè)在未來(lái)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大話語(yǔ)權(quán)。面對(duì)汽車行業(yè)的變革，大型汽車集團(tuán)選擇合作共贏的方式推進(jìn)電動(dòng)化和共享化轉(zhuǎn)型，將成為一種新常態(tài)。

　　國(guó)有車企混改大幕拉開(kāi)

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的陣陣寒意，讓國(guó)有汽車企業(yè)整合進(jìn)一步提速，掀起了一波“混改潮”。

　　2019年，奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽富維等多家汽車企業(yè)披露整合方案，“混改”成為業(yè)內(nèi)最具熱度的話題之一。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2019年汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相關(guān)企業(yè)進(jìn)行混改將進(jìn)一步提升企業(yè)的“抗寒”能力。

　　實(shí)際上，隨著汽車合資股比放開(kāi)等一系列開(kāi)放政策出臺(tái)，面對(duì)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，多重因素都將倒逼國(guó)有車企由內(nèi)而外進(jìn)行變革。國(guó)有車企混改以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

　　“國(guó)潮”風(fēng)潮仍當(dāng)?shù)?/strong>