2012年成立,到2019年,大搜車已經搭建起比較完整的汽車產業互聯網協同生態,不僅涵蓋了大搜車已經數字化的全國90%中大型二手車商、9000+家4S店和70000+家新車二網,還包括大搜車旗下車易拍、車行168、運車管家、布雷克索等具備較強產業鏈服務能力的公司,與大搜車在新零售解決方案上達成深度戰略合作的長城汽車、長安汽車、英菲尼迪等主機廠商,以及與中石油昆侖好客等產業鏈上下游的合作伙伴。

不到8年的時間,就讓大搜車成為了中國最大的汽車SaaS服務商、流通領域的“獨角獸”,那么,大搜車的發展理念是怎樣的呢?近日,有媒體就深度采訪了大搜車SEO姚軍紅,我們一起來看看他是怎么說的吧。

問:為什么不去發展二手車零售連鎖?

姚軍紅:我們是從二手車零售起家,但發現二手車市場存在兩個問題,第一個問題,二手車是一個貨為王的體系,當市場還處于賣方市場時,孵化零售連鎖是不現實的。第二個問題,當時的商業模式是逆人性的,目的只是想方設法把車賣出去盈利,而不是賣服務或賺口碑。更重要的是,零售商有兩個痛點,要么是顧客來了沒貨,要么就是貨來了沒顧客,所以,我后面就想既然自己解決不了這些問題,其他很多零售商也有這個痛點,那我干脆就去做匹配打通所有零售商的平臺,這樣也能幫助大家。

問:為何會從平臺延伸到去做SaaS?

姚軍紅:一開始我們我們做了一個B2B交易平臺叫【車�！�,為車商和車商之間的連接做服務,把所有車商都放在這個APP里變成一個交易市場。上線后日活等數據都在漲,一路高歌,后來一些資本還來找我談。但后來發現平臺里的商品越來越不準了,比如上面的車源是自主發布,就會出現賣家賣了也不下架的情況,因為對賣家來說掛著就多一個商業機會。我們還試了其他方法,比如獎勵同行間舉報,但大家都習以為常,沒人舉報。后來我們把我們自己門店的這套系統平臺化,免費送給全國車商用,成為他們的一部分,于是就變成了SaaS。我做SaaS是為了搭建數字層做好交易,而不是單純做SaaS。SaaS公司只是資產管理公司,幫你管好資產但是不分配,但我們既幫你管理資產,還幫你分配。

問:從零售商到B2B再到SaaS,后來做彈個車、家選,很多人覺得你們是在不斷轉型。

姚軍紅:對我來說沒有轉型這個概念,你進入一個行業終歸要分析鉆底、探底、爬高,我不算聰明人,所以探底這個過程是必須的。每個行業都是一棟樓,你只有先探底把底座找到,你才可能摸清楚這層樓有多高。如果我只是二樓的租戶,二樓的業主有可能把我轟走,即使我成為二樓業主,一樓也可能塌方,唯一讓我有安全感的就是成為地基,一旦成為地基,我就可以對整個樓層進行重構。

問:大搜車是如何掌握和有效利用閑置資產的?

姚軍紅:汽車流通最重要的有兩個資產,一個是客戶資產,另一個是商品資產,但商品資產在工廠,我早期不會碰它,客戶資產在零售店手上,全國有接近二十萬家零售店,到處都是客戶資產,那我先鋪軟件將所有零售店都數字化起來,核心是想擁有他們閑置資產的配置權。所謂閑置資產是指浪費的資產或沒被很好匹配的資產,這樣我不會與汽車經銷商起沖突,他們也很樂意讓我幫忙處理閑置資產。汽車經銷商閑置了客戶、商品、交易,還有交易發生時要配什么樣的銀行與保險等,這些都是我們要去連接與服務的。

問:大搜車是如何構建新的產業鏈的?

姚軍紅:我們用資產眼光去看,用廣告建立一個資產池還是用連接零售店建立一個資產池?打廣告產生客戶資產的成本太高,而且采集資產很慢,而汽車零售店具備了二手車收購流量最好的資產池,因為你賣掉的二手車都會出現在零售店,但是零售店資產處理效率很差,所以資產池在閑置,那我通過和零售店建立連接與協議就產生了新的供應鏈,還有“先租后買”(彈個車)的新購車模式,一個新的產業鏈就出來了。

問:大搜車的發展目標是怎樣的?

姚軍紅:我希望將公司打造成一個戰略領先的公司,想得遠、做得深,然后跑得還比別人輕松,不愿我的員工太辛苦。我們要定義好我們的商業價值觀——做最大價值網絡的價值觀,核心是構建信任,信任的底層是數據,那只要我能掌握數據就可以重構上面的交易層。我有時和團隊講,每個人的社會標簽很重要,社會標簽會給你帶來不同整合社會資源的能力,它又分為大標簽和小標簽,大標簽是我們共同的組織,大標簽越強,小標簽也越值錢。我希望能建立一個健康良性、可持續發展的組織,而不是去追求一個業務結果。