廣州車展開幕了，將年底汽車銷售推向今年的最后一個小高峰。現在離2020年結束只剩下不到50天的時間，正是各家企業沖擊全年銷量目標的關鍵時刻。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的最新統計數據，10月汽車銷量為257.3萬輛，同比增長12.5％，至此我國汽車銷量已連續7個月實現增長，且有6個月增速保持在10％以上。前10個月，我國汽車銷量完成了1969.9萬輛，同比下降4.7％，但降幅較前9個月已經收窄了2.2％。

　　在近幾個月銷售旺季的帶動下，多家企業的銷量呈現繼續上揚的態勢。但在車市相對低迷和新冠肺炎疫情的雙重影響之下，年度銷量是否能完成目標？年底沖刺還能挽回丟失的市場嗎？記者發現，對于車企來講，幾家歡喜幾家愁。根據中銀證券的汽車行業分析月報，乘用車企表現呈分化態勢，其中長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田等銷量快速增長，高端品牌及日系品牌銷量快速增長，自主品牌銷量持續回暖。因此，對于部分企業而言，或許還能實現年初定下的“小目標”。不過，對于有些企業來講，要想挽回頹勢已經不太現實。

　　在“第三次創業”的推動下，長安汽車今年重回銷量“上坡路”。根據官方公布的數據，長安汽車已經連續7個月銷量實現同比正增長，前10個月累計銷量已經達到了158.3萬輛，同比實現14.1％的增長。這也就意味著，長安汽車今年銷量提前突破了150萬輛大關。在長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成后，長安汽車產銷數據已經不再包含長安標致雪鐵龍汽車有限公司的銷量。此前，長安汽車將2020年的銷量目標下調至191萬輛，前10月已完成目標的82.91％。按照目前的增速，將成為為數不多有望完成年度銷量目標的車企。

　　在產品方面，長安汽車CS75PLUS、UNI-T等爆款車型持續熱銷。CS75系列銷量10月以30963輛的成績再次刷新記錄，同比增長20.4％，前10個月累計銷售21萬輛，同比增長了52.9％。在公司戰略方面，此前，長安汽車董事長朱華榮重申了公司“第三次創業——創新創業計劃”，宣布長安汽車加速向智能出行科技公司轉型，向世界一流汽車企業邁進。為了驅動自身轉型，長安汽車計劃到2025年打造5000人規模化智能開發團隊，軟件開發人員占比提升至60％，還將重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

　　“重新歸來”的長安汽車正在以不一樣的姿態“擁抱”未來。和長安汽車類似，今年發生了股權變動的東風小康也正在向陽而生。根據官方公布的數據，東風小康汽車有限公司10月銷量達1.16萬輛，同比增長了8.6％；前10個月累計銷量為9.24萬輛，同比增長了18％。此前，當小康股份以38億元收購東風小康之時，引起行業熱議。不過，按照現在的情況發展來看，東風小康在時代的浪潮下把握住了機會。

　　正如東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張正源所說：“我們的產品走的是‘親民車’定位。在微型商用車領域，除滿足用戶生產運輸需求之外，還借鑒公司在國外市場的成功經驗，將其廣泛的應用場景復制到國內，以滿足老百姓做生意所需，為快速恢復經濟發展、穩定就業做出應有的貢獻。”隨著經濟逐漸復蘇，國內汽車市場迎來年內最高的一波“暖潮”，東風小康的產品充分滿足市場需求。為了積極響應號召，搞活市場經濟，解決就業利民生工程，造用戶需要的車，在現有的商用車車型基礎上，東風小康研發推出了東風小康C55、K05、D55和瑞馳EC35II、EC31等專用倉柵、翼展車，并上線了小康商用（貨）車創富商城，積極推動市場復蘇。

　　合資品牌——產銷兩端欣欣向榮

　　截至10月，日系車累計銷量所占市場份額為23.6％，呈現上升態勢。根據官方公布的數據，廣汽豐田全系車型10月銷量為74179輛，同比增長27％。前10個月累計銷量為61.3萬輛，同比增長13％。有行業人士表示，刺激豐田銷量快速增長的主要原因是全新車型或換代產品市場表現較好。無論是新SUV威蘭達、中高級轎車凱美瑞、大七座SUV漢蘭達，還是雷凌家族、C-HR系列等，都取得了不錯的市場銷量和口碑。在市場相對低迷的時候，以技術取勝，就能夠在市場中取得穩固的地位。廣汽豐田的混動車型前10個月累計銷量為72384輛，同比增長了34％；TNGA家族前10個月累計銷量42.9萬輛，同比增長了53％。

　　同樣，一汽豐田在前10個月累計銷量達63.4萬輛，同比增長6％，市場份額保持在4.2％，較去年同期提升0.6％，完成了年銷量目標的83％。2019年，包括廣汽豐田、一汽豐田在內，豐田在中國取得了超過162萬輛的銷量成績，相比2018年同比增長了9％。正是來自于2019年的底氣，豐田將2020年的目標銷量定位176萬輛。雖然我國市場連續兩年下滑，面對市場存在的諸多不確定性因素，豐田保守的策略卻讓其穩定發揮，實現銷量上漲。

　　根據官方公布的數據，東風日產10月全車系終端銷量為11.6萬輛，同比增長了7.4％，創下了史上最佳10月銷售記錄，同時實現連續7個月同比正增長。前10個月累計終端銷量達87.3萬輛，再次實現“大豐收”。在產品方面，2021款軒逸火爆市場，10月銷量為54620輛，同比增長了28.3％，再創該車型史上最佳10月銷售記錄。配裝VC-TURBO超變擎和ProPILOT超智駕“雙超”科技的第七代天籟，10月銷量為10548輛，同比增長了4.1％。此外，今年車市形勢的復雜考驗著車企的戰略定力，東風日產舉全價值鏈體系合力，以“日產智行”為核心，依托ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯、e-POWER和Zero Emisson五大核心技術，打造智行時代的技術日產。

　　根據官方發布的數據，長安馬自達10月銷量為15558輛，同比增長22.96％，前10個月累計銷量為10.9萬輛，同比增長1.28％。經歷了上半年行業整體大幅下滑后，長安馬自達隨即逆勢而上，對于長安馬自達“跌宕起伏”的2020年，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪表示：“這一年，從面對疫情的快速反應，到推出獨特的產品和技術，持續為用戶創造價值，再到用戶服務的深化，顯示了長安馬自達體系能力的升華與蛻變。”據悉，今年馬自達推出了“e-創馳藍天X發動機”，采用其全球獨創的全新“SPCCI火花點火控制壓燃點火技術”，使車型擁有了獨特性和惟一性。

　　高端品牌——電動化轉型搶占市場

　　在汽車市場下行之際，高端品牌勢頭正猛，實現逆勢增長。根據中國汽車工業協會的數據，華晨寶馬10月銷量為47166輛，同比增長2.36％，前10個月的銷量為49萬輛，同比增長10.48％。面對中國市場的變革，寶馬一直在順勢而為。9月29日，配裝第五代BMW eDrive電驅技術的純電動寶馬iX3下線，這款寶馬集團旗下首款只在中國工廠生產，并向全球市場銷售的車型肩負著寶馬集團“在中國、為中國、為世界”的戰略重任。此外，寶馬預計到2023年底，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動汽車。到2030年，寶馬集團的目標是在全球完成交付700萬輛電動汽車。

　　根據中汽協發布的數據，北京奔馳10月銷量為50579輛，同比增長10.81％，前10個月累計銷量為49.4萬輛，同比增長4.99％。當下，奔馳按照中國市場的節奏，已經開啟了一場全面的電動化轉型。按照奔馳全新的戰略規劃，在技術和產品層面，將推出兩大電動車型專屬平臺支撐全系產品電動化普及；在電動車型專屬平臺與自有軟件開發策略下，實現“電動＋互聯”的無縫對接。戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗表示，按照“2039愿景”目標，到2030年，奔馳旗下電動乘用車（含純電動和插電式混合動力車型）銷量將占其全球乘用車新車銷量一半以上份額的同時，奔馳在內燃機車型上的投資將削減，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70％。除了專屬電動化產品平臺之外，奔馳還對外發布了“EQXX愿景”技術項目，旨在將更多的電動化車型創新技術研發成果應用在量產車型上。

　　新能源汽車——帶來的危和機

　　此前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》，標志著我國新能源汽車產業邁入了新階段。近兩年，國內新能源汽車市場可謂跌宕起伏，在經歷“12連跌”之后，新能源汽車市場終于在7月迎來久違的增長。得益于各項刺激消費政策的帶動，以及整體車市的回暖。剛剛過去的“金九銀十”，新能源汽車市場增長明顯。尤其在10月，國內新能源汽車的批發銷量已經突破了14.4萬輛，同比增長達119.8％，環比增長則達到了15.9％。不過昔日的市場主力——北汽新能源卻未能起到帶頭作用，甚至還處于跌勢之中。作為曾多年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍的北汽新能源和當下市場的爆款車型五菱宏觀MINIEV，同樣面臨著新能源汽車產業市場化帶來的危和機。

　　記者了解到，根據上汽集團發布的10月產銷快報，上汽通用五菱10月銷量為17.9萬輛，同比增長了19.33％，前10個月累計銷量為116.4萬輛，同比降低8.86％。“人民需要什么，五菱就造什么”，憑借著對當下市場的判斷，五菱開始用小型電動汽車搶占市場。得益于農村、鄉鎮等四五級市場的開拓，上汽通用五菱新能源汽車實現了不錯的銷量。據悉，五菱宏光MINI EV一二線城市的訂單占比為37％，三四線城市的訂單占比為55％，剩下的8％則來自于縣級農村市場。其中，主銷區域在山東、河南等中原地區，“80、90后”用戶占到了80％。可以看出，上汽通用五菱正在憑借這款“國民神車”拉升銷量。

　　面對新能源汽車產業轉型升級這道選擇題，北汽新能源走了另外一條路。根據北汽藍谷新能源科技股份有限公司子公司10月產銷快報，北汽新能源10月銷量為2037輛。前10個月的銷量累計為23123輛，同比下滑78.39％。對于當下北汽新能源面臨的銷量下滑，汽車行業分析師張翔認為，北汽新能源對出租車、網約車、分時租賃等領域較為依賴，而突發疫情導致今年以來相關領域的企業購車需求降低。另外，隨著補貼政策調整，北汽新能源部分車型的價格優勢遭到削弱，市場競爭力降低。為挽救銷量，北汽新能源也采取了一系列的自救措施，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產品的上市以及換電業務的擴張等。效果如何，還需要市場來檢驗。

　　部分企業——走向掉隊邊緣

　　盡管10月市場銷量大增，但還是無法彌補今年相對慘淡的市場，幾家車企面臨著類似的困境。根據東風汽車集團發布的10月產銷數據，鄭州日產10月銷量為5421輛，同比增長37.03％；前10個月銷量累計為45638輛，同比降低10.79％。東風乘用車10月銷量為8821，同比增長13.6％，前10個月累計銷量為54364輛，同比降低0.87％。面對東風集團商用車強勢的增長，鄭州日產和東風乘用車的銷量略顯不盡人意。

　　此外，奇瑞汽車集團也同樣面臨著無法完成銷量目標的困境。根據中汽協公布的數據，奇瑞汽車股份有限公司10月銷量為7.7萬輛，同比增長了29.94％，前10個月累計銷量為43.5萬輛，同比降低7.34％。根據廣汽集團10月產銷快報，廣汽乘用車有限公司10月銷量為37801輛，同比增長了28.20％，前10個月累計銷量為27.4萬輛，同比降低10.45％。有行業人士表示，奇瑞汽車雖擁有自主研發的技術，但在汽車存量時代，在營銷方面還缺少新意，沒有引起消費者關注。對于廣汽乘用車來講，廣汽傳祺之前站在了SUV的風口之上，憑借傳祺GS4等熱銷車型拉動了銷量增長。不過，面對當下市場新品頻出、產品換代更新頻繁，廣汽傳祺缺乏新增長點。

　　一直以來，在整體市場銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場份額降到了近年來的低點。如何提升產品力，實施品牌向上戰略是值得思考的重要課題。中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記高和生表示，在汽車“新四化”疊加發展的關鍵時期，更要深入研究用戶的需求，依托技術創新，推出特色化、專業化程度更高的細分產品，圍繞用戶體驗，協同發力，在市場競爭中構建核心優勢。2020年所剩時日不多，車企年初制定的全年銷量目標普遍完成壓力較大的情況下，開拓細分品類，發力新興市場，謀求銷量突破完成全年目標，已經成為共同努力的方向。

　　編輯：郭晨