過去十年,是中國電商物流乘風(fēng)破浪的黃金時(shí)代。伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,中國物流行業(yè)突飛猛進(jìn),快遞服務(wù)量從2010年的20億件到2020年突破700億件,自2014年以來穩(wěn)居世界第一;快遞行業(yè)收入也伴隨著需求增長而不斷提升,2020年有望突破8000億元,世界級(jí)的快遞公司不斷在中國市場成長起來,更多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新模式還在不斷地迭代衍生。這是一個(gè)旺盛需求推動(dòng)效率提升、數(shù)字技術(shù)推動(dòng)行業(yè)變革,疊加引發(fā)經(jīng)濟(jì)增長的激動(dòng)人心故事。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

但故事還有另一面。中國貨運(yùn)總量76%是靠公路運(yùn)輸完成的。中國目前約有3000萬卡車司機(jī),但其中95%都是個(gè)體戶,擁有50名以上員工的卡車公司只有1%。快遞行業(yè)借助數(shù)字化提升效率獲得了長足發(fā)展,但是規(guī)模遠(yuǎn)大于快遞行業(yè)的貨運(yùn)物流卻依然延續(xù)粗放而原始的模式,效率低下而成本畸高。數(shù)據(jù)顯示,中國公路運(yùn)輸?shù)钠骄�空載率約為40%,而德國和美國的平均空載率為10%至15%。總體而言,中國貨運(yùn)和物流業(yè)成本約占GDP的15%,幾乎是美國的兩倍,整個(gè)社會(huì)都此付出了巨大的代價(jià)。麥肯錫的報(bào)告指出,如果整個(gè)中國貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行深度數(shù)字化改造,提高效率降低成本,可以創(chuàng)造出高達(dá)45%的收入增長。

在物流領(lǐng)域深耕多年的翟學(xué)魂看到了行業(yè)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。十年前,他創(chuàng)辦物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7,立志于用先進(jìn)的技術(shù)改變公路物流行業(yè)的現(xiàn)狀、推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的價(jià)值增長。從2010年的一個(gè)時(shí)時(shí)查閱卡車位置信息的可視化產(chǎn)品,到如今通過G7平臺(tái)鏈接超過180萬臺(tái)卡車,成為全球最大公路物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),翟學(xué)魂不斷把最先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新帶進(jìn)物流行業(yè),解決行業(yè)粗放的管理難題。

在翟學(xué)魂看來,旺盛的需求和技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了黃金十年,接下來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源發(fā)展,這兩股力量將會(huì)推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的大規(guī)模數(shù)字化變革,“可以預(yù)見,未來十年將是中國貨運(yùn)物流的黃金時(shí)代,整個(gè)社會(huì)的效率和勢能也將因此得到極大的提升。”

在接受FT中文網(wǎng)專訪時(shí),翟學(xué)魂詳細(xì)地探討了技術(shù)和能源變革將如何引發(fā)貨運(yùn)物流行業(yè)的變化,以及由此引發(fā)的一系列產(chǎn)業(yè)變革,并帶來新的增長和機(jī)遇,更深入分析了公路物流數(shù)據(jù)背后對于經(jīng)濟(jì)和商業(yè)的影響、啟示。

以下為部分采訪實(shí)錄。

貨運(yùn)物流行業(yè)的數(shù)字化變革才剛開始

FT中文網(wǎng):“雙11”不僅是電商的重要節(jié)點(diǎn),對于物流行業(yè)來說也是大考,您怎么看“雙11”?

翟學(xué)魂:雙十一是一年的高峰,也是我們數(shù)據(jù)增長最快的時(shí)期。但是我更想分享一個(gè)真實(shí)的事情,這是去年的新聞。有一臺(tái)快遞貨車從深圳開車到廊坊,全程超過2200公里,算上開車、休息、裝卸等時(shí)間,一共是24小時(shí)。一整天時(shí)間,這幾乎是人類的極限。

這意味著什么?意味著快遞物流已經(jīng)非常高效,整個(gè)流通和轉(zhuǎn)場的過程精細(xì)化程度很高,同時(shí)有很好的安全保障,才能夠達(dá)到這樣的效率。中國的快遞物流發(fā)展已經(jīng)是全球最好,在to C端,我們不僅可以用最快的速度發(fā)貨,還能把成本降到很低。拼多多上很多商品9毛9都能包郵,這是因?yàn)榘咽Ｓ噙\(yùn)力做了精細(xì)化分配。相比之下,美國歐洲的快遞成本貴得驚人,發(fā)一個(gè)快遞十幾美金很正常,時(shí)效也很難保證。

但同時(shí),我們的貨運(yùn)物流還處于一個(gè)很粗放、原始的發(fā)展?fàn)顩r,長期維持著‘小散亂弱’的局面,數(shù)字化技術(shù)的滲透還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)效率極低。你今天去快遞站點(diǎn),基本看不到司機(jī),因?yàn)榭爝f行業(yè)的效率非常高,司機(jī)都在路上跑。而你要去煤礦,會(huì)看到很多的司機(jī)排著隊(duì)在那里等著接活,或者等著裝卸,相比之下效率很低。這也可以解釋為什么煤炭這樣的大宗商品,同等質(zhì)量的運(yùn)輸價(jià)格是快遞這樣高度分散的小件物品的兩倍,可見貨物物流的運(yùn)轉(zhuǎn)能力還有很高的提升空間。

FT中文網(wǎng):為什么快遞行業(yè)發(fā)展迅速,但貨運(yùn)行業(yè)卻依然是粗放原始的發(fā)展?

翟學(xué)魂:需求驅(qū)動(dòng)是快遞行業(yè)高速發(fā)展的重要原因。過去十年,中國的電商發(fā)展突飛猛進(jìn),阿里、京東這樣的企業(yè)每年保持2-3倍的規(guī)模在增長,使得快遞物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度前所未有的增長起來:車輛從每天行駛100公里,到一天可以行駛1000公里;自動(dòng)化貨倉和機(jī)器人分揀系統(tǒng)更是大大提高了配貨裝卸能力。G7也深度參與了這個(gè)數(shù)字化的過程。

今天看中國的快遞行業(yè)獨(dú)步天下,但2010年我創(chuàng)辦G7的時(shí)候,整個(gè)行業(yè)還處于相當(dāng)落后的。我記得當(dāng)時(shí)物流企業(yè)想要知道貨物到什么位置了,需要打電話給司機(jī),然后司機(jī)在路邊找固定電話打回去,用固定電話的區(qū)號(hào)以便確認(rèn)貨物的真實(shí)位置信息。這是2010年,我們還在用這么原始的方法確定位置這樣的關(guān)鍵信息,跟蹤物流就更無從談起。

到了2014年,我們在幫京東和順豐做車輛位置信息對接,幫助它們能實(shí)時(shí)看到遍布全國的貨物運(yùn)輸信息,這時(shí)候數(shù)字化才逐漸滲透到中國物流行業(yè)。

在數(shù)字化改造物流行業(yè)之前,物流企業(yè)沒有辦法發(fā)展壯大,因?yàn)閮H靠人來管理,管理半徑始終有限。一個(gè)精力旺盛、經(jīng)驗(yàn)豐富的車隊(duì)隊(duì)長最多能夠管理25臺(tái)車,而數(shù)字化之后,車隊(duì)的規(guī)模可以呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長。

相比之下,貨運(yùn)行業(yè)則處于十年前的快遞行業(yè)發(fā)展階段。這是因?yàn)橄衩禾窟@樣的大宗商品長期是供不應(yīng)求,企業(yè)沒有太大的動(dòng)力去創(chuàng)新降低成本、提高效率。但是今天的情況則大不相同,能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,新能源將要成為主流,這會(huì)帶來一系列的產(chǎn)業(yè)變革和社會(huì)變化。貨運(yùn)行業(yè)要面臨成本壓力;與此同時(shí),自動(dòng)駕駛等革命性技術(shù)的深入普及,帶來了生產(chǎn)方式的變革,對于物流行業(yè)來說,這無疑將是一次顛覆性的改變。

所以接下來的十年,是貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)生重大變化的時(shí)代。提高效率、降低成本成為當(dāng)務(wù)之急,這對于整個(gè)社會(huì)效率提升、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長也有很大的幫助。

安全和信任是數(shù)字化的關(guān)鍵核心

FT中文網(wǎng):貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中最關(guān)鍵的是什么?

翟學(xué)魂:數(shù)字化提升行業(yè)效率是重中之重,但我認(rèn)為除了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之外,數(shù)字化還應(yīng)該關(guān)注的是安全和信任這兩部分,這也是物流行業(yè)的基石。

在我看來,G7做的最有價(jià)值、最有意義的工作,是安全服務(wù)。對每年交通事故進(jìn)行分析,會(huì)發(fā)現(xiàn)原因很多,但是歸根結(jié)底是人的原因,比如疲勞駕駛、比如駕駛方法比較危險(xiǎn)等等。以往這些問題很難被發(fā)現(xiàn),只有出了事情才來反思。如果我們能夠通過技術(shù)手段,把這些風(fēng)險(xiǎn)在事前就盡量降低,減少不必要的事故,這是科技進(jìn)步的意義。

在G7,我們通過一系列物聯(lián)網(wǎng)的手段,能夠記錄司機(jī)的駕駛情況,并且根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)存在長時(shí)間駕駛、夜間駕駛等情況,我們會(huì)有后臺(tái)進(jìn)行提醒,必要的時(shí)候會(huì)進(jìn)行電話提醒,以及采取一系列技術(shù)手段,讓風(fēng)險(xiǎn)降低下來。

另外一個(gè)有意義的事情是建立信任。物流行業(yè)長期存在著三方合作,貨主、車隊(duì)老板和司機(jī),這背后是一年三萬億人民幣的巨大產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樾畔⒉煌该鳌�溝通不及時(shí),三方經(jīng)常存在著信任問題。比如加油這件事情就很棘手,老板如果說油錢他出,沒有辦法保證司機(jī)沒有偷油,司機(jī)也很委屈,沒有辦法證明自己;老板如果說油錢司機(jī)包干,那司機(jī)有可能為了省油,在下坡時(shí)候掛空擋,幾十噸的大卡車掛空擋是一件非常危險(xiǎn)的事情。

數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)解決了信任的問題,司機(jī)的每一個(gè)動(dòng)作都被記錄下來成為數(shù)據(jù),在信息透明、溝通暢通的情況下,老板和司機(jī)重新建立起信任。在這個(gè)情況下,司機(jī)可以用最好的方式開車,提升了安全系數(shù)還能增加收入。

FT中文網(wǎng):還有哪些難點(diǎn)和痛點(diǎn)被數(shù)字化解決了?

翟學(xué)魂:我們還做了一些新的嘗試。比如從專注數(shù)據(jù)這個(gè)數(shù)字資產(chǎn)深入到實(shí)物資產(chǎn)——數(shù)字貨艙,這是我們發(fā)布的一個(gè)智能掛車,通過電控懸掛系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)感知裝載貨物的重量,并實(shí)時(shí)記錄載重曲線。

傳統(tǒng)貨物量方的計(jì)算方式,多使用激光尺進(jìn)行測量、估算,還要經(jīng)歷拍照上傳貨物照片、運(yùn)營人員統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等步驟,流程十分繁瑣且不夠精準(zhǔn)。司機(jī)需要等待裝卸,這樣導(dǎo)致了效率低下,而數(shù)字貨艙能夠很好的解決這個(gè)問題。我們不僅可以讓用戶時(shí)時(shí)查詢了解車輛的行駛情況,還能對車輛裝載的貨物進(jìn)行充分了解,提前進(jìn)行數(shù)字化安排。

貨運(yùn)物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表

FT中文網(wǎng):在G7的官方網(wǎng)站上不僅有卡車行駛大數(shù)據(jù),還列出了全國整車貨運(yùn)物流指數(shù),是否可以用這個(gè)數(shù)據(jù)與宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行印證呢?

翟學(xué)魂:貨運(yùn)物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表,這句話很有道理。經(jīng)濟(jì)的繁榮與商品的流通正相關(guān),而且商品流通的速度越快,貿(mào)易和交易的次數(shù)就越多,產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就越大。商品的流通速度當(dāng)然取決于物流的速度。所以我們看到貨運(yùn)物流指數(shù)越好,說明經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)越好。

此外,貨運(yùn)物流還有先導(dǎo)性。因?yàn)樨涍\(yùn)物流包括了從原材料生產(chǎn)、到加工、到成品運(yùn)輸?shù)鹊热�流程。一旦�?jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)問題,首先就是需求端減弱,供應(yīng)鏈的源頭就能夠感受到,一路通過貨運(yùn)物流傳導(dǎo)下來。而經(jīng)濟(jì)一旦復(fù)蘇,首先就是供應(yīng)鏈源頭啟動(dòng),通過物流一路傳導(dǎo)。因此我們看到貨運(yùn)物流指數(shù)與經(jīng)濟(jì)增長曲線的擬合度很高,而且還有先導(dǎo)性。

FT中文網(wǎng):能否分享一些具體的數(shù)據(jù)和案例?

翟學(xué)魂:短期數(shù)據(jù)擬合度高可能會(huì)存在一些巧合因素,那么我們調(diào)取一個(gè)長期的數(shù)據(jù)來印證。例如,我們在G7的官方網(wǎng)站調(diào)取近三年全國長途干線貨運(yùn)流量數(shù)據(jù),與同期的GDP走勢進(jìn)行對比,可以很容易發(fā)現(xiàn)兩者有非常高的擬合度。

從這張對比圖可以清晰地看到,近三年不論是貨運(yùn)流量還是GDP走勢的最低點(diǎn)都出現(xiàn)于2020年的第一季度,彼時(shí)正是中國農(nóng)歷春節(jié)和新冠疫情大流行兩者疊加。

這張圖透露的另外一個(gè)很重要的訊息是印證了中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了2020年第一季度的低點(diǎn)之后便V型反彈。隨著疫情的控制和各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn),全國物流園區(qū)在隨后幾個(gè)月近90%恢復(fù)到去年旺季70%以上,甚至有一些的確需求反彈,甚至超過了去年11月。具體數(shù)據(jù)可以參考我們與中國最大的物流園企業(yè)普洛斯共同完成的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在已經(jīng)是2020年的12月,我們再來看看今年全年的整車流量與2019年的對比。可以發(fā)現(xiàn)2020年全國公路貨運(yùn)整車流量已經(jīng)完全恢復(fù)、甚至超過了2019年同期,這也印證了中國經(jīng)濟(jì)的恢復(fù),跟我們的實(shí)際感受是相吻合的。

我們的數(shù)據(jù)已經(jīng)被很多研究宏觀經(jīng)濟(jì)的學(xué)者、制定區(qū)域發(fā)展政策的機(jī)構(gòu)所采用,成為他們進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的一個(gè)很重要的參考工具。我們也希望與更多的社會(huì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,充分發(fā)揮物流數(shù)據(jù)的價(jià)值,為行業(yè)和社會(huì)提供更多的參考。

(圖文采編自FT中文網(wǎng)丨戈楊,有編輯)