中國汽車動力電池產業創新聯盟日前發布的2021年國內動力電池產銷數據顯示，2021年我國動力電池產量達219.7GWh，同比增長163.4%；銷量達186.0GWh，同比增長182.3%；裝車量達154.5GWh，同比增長142.8%。

　　同時，數據顯示，2021年有58家動力電池企業實現裝車配套，同比減少13家。國內動力電池裝車量前十的企業中，我國企業占九席，其中寧德時代裝車量達80.51GWh，占比達52.1%。全球動力電池市場已不再是日韓企業的天下，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科等國內企業裝車量位列前十，市場份額持續攀升。

　　據高工鋰電不完全統計，2021年，國內動力電池企業共獲得國內外車企46筆訂單/項目定點，其中國內車企訂單22筆，國外車企訂單24筆，交付量與交付周期以大單、長單為主。

　　作為動力電池行業的龍頭企業，寧德時代實現高速發展，全年鎖定多個國內外長單。同時，中創新航、合肥國軒、鵬輝能源等二線動力電池企業在拿下主流車企并釋放產能后，正迅速崛起。

　　“頭部企業市場份額本身就大，隨著行業逐步成熟，占比自然下降，同時車企出于供應鏈安全考慮，均有意培養‘二供’‘三供’，由此拉升了二線動力電池企業的市場份額。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝此前在接受記者采訪時表示，“動力電池行業發展不可能一家獨大，二線企業逐步崛起是行業發展的必然趨勢。”當然，二線動力電池企業只有做好“二供”，才有成為“一供”的機會。

　　值得注意的是，2021年以來，動力電池原材料價格飆漲，漲幅遠超行業預期。據統計，截至2022年1月18日，國產電池級碳酸鋰現貨均價達33.4萬元/噸，而2021年同期價格約5萬元/噸。2021年10月，動力電池企業密集宣布漲價，同時不接受長期訂單，并開始全球“掃礦”。

　　對此，中國電動汽車百人會副理事長董揚近日撰文呼吁，產業鏈上下游要共同分擔原材料漲價帶來的成本增加，穩住動力電池價格。此外，工信部裝備工業一司副司長郭守剛不久前也表示，將提升新能源汽車行業關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省溝通，協調推動國內鋰資源開發。(實習記者 楊梓)

　　 轉自：中國能源報