近日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)汽車企業(yè)出口121.8萬輛，同比增長(zhǎng)47.1%。新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

　　“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但根據(jù)我們從企業(yè)了解的情況，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，近年來，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　“新能源汽車是當(dāng)前汽車出口的最大亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。”陳士華表示。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國(guó)車企向歐洲出口新能源車型，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。

　　出口量爆發(fā)增長(zhǎng)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，出口量達(dá)31萬輛，同比增長(zhǎng)304.6%，位列全球第一。其中，歐洲成為主要的增量市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，歐洲近年來對(duì)新能源汽車的需求快速增長(zhǎng)。荷蘭、挪威、德國(guó)、丹麥、瑞典等國(guó)陸續(xù)啟動(dòng)了“禁售燃油車”時(shí)間表，并加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的扶持力度。比如，挪威對(duì)純電動(dòng)汽車購(gòu)買者免征購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，準(zhǔn)許消費(fèi)者免繳25%的增值稅，并給予路權(quán)等配套政策支持；德國(guó)新能源汽車消費(fèi)者可享受最高9000歐元的補(bǔ)貼。

　　巨大的市場(chǎng)潛力吸引著上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳等多家中國(guó)車企加速“出海”步伐。比亞迪相關(guān)工作人員介紹，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)城市，其純電動(dòng)大巴在歐洲和日本分別占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的20%和70%。

　　“新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口。”在長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英看來，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占得先機(jī)，在全球范圍內(nèi)具備了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮同樣表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時(shí)代有了較大突破，尤其是在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。一批車企已脫穎而出，給中國(guó)新能源汽車品牌帶來了更高的曝光度和更好的口碑。

　　據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車已建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在電機(jī)、電控方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。主流純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已提升到400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度接近300瓦時(shí)/千克。產(chǎn)業(yè)鏈上下游成長(zhǎng)起一批頗具實(shí)力的企業(yè)，比如，比亞迪同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

　　方寅亮認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車海外出口主要面向發(fā)展中國(guó)家，而新能源汽車“走出去”可能更傾向于考慮對(duì)產(chǎn)品力、品牌力要求更高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。構(gòu)建更有韌性的全球供應(yīng)鏈，在成本、效率、保供、品質(zhì)上做好平衡，對(duì)企業(yè)管理能力也提出了更高的要求。

　　“墻內(nèi)開花墻外香”

　　在全球范圍內(nèi)率先培育、鼓勵(lì)和大力推廣電動(dòng)汽車后，經(jīng)過多年激烈的市場(chǎng)廝殺，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正初步實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”。

　　今年上半年，我國(guó)新能源汽車出口占汽車出口總量的16.6%；值得注意的是，在2020年和2021年的中國(guó)整車出口中，新能源汽車占比分別僅有7%和15%。

　　實(shí)際上，在上半年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)劃出的“U形”走勢(shì)中，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

　　比逆勢(shì)攀升的銷量成績(jī)單更令人欣慰的是，中國(guó)新能源汽車經(jīng)受住了巨大考驗(yàn)，體現(xiàn)出更強(qiáng)大的韌性。

　　陳士華解釋說，盡管受到疫情多點(diǎn)散發(fā)、汽車芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等不利影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，“從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。”

　　“在新冠肺炎疫情全球大流行期間，中國(guó)制造業(yè)和供應(yīng)鏈不僅率先復(fù)蘇，也基本保持了穩(wěn)定，這為汽車出口量上漲奠定了基礎(chǔ)。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，汽車出口尤其是新能源汽車出口數(shù)字接連上漲，最能反映出我國(guó)“穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期”和“保市場(chǎng)主體、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”的成績(jī)。

　　盤和林分析說，中國(guó)汽車出口表現(xiàn)亮眼主要有兩大原因。一方面，中國(guó)既是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，也是催生電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的策源地和風(fēng)向標(biāo)；另一方面，由于國(guó)際能源價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈不暢等原因，德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車出口大國(guó)面臨極大挑戰(zhàn)，而中國(guó)在這些領(lǐng)域進(jìn)行了針對(duì)性布局。

　　日前，有德國(guó)媒體在報(bào)道中指出，德國(guó)工業(yè)原材料短缺加劇，在汽車制造業(yè)，存在供應(yīng)鏈問題的企業(yè)比例尤其高。由于零部件短缺，汽車制造商無法滿足市場(chǎng)需求，這導(dǎo)致目前德國(guó)新車積壓訂單創(chuàng)下歷史新高。

　　日本汽車銷售聯(lián)合會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本國(guó)內(nèi)銷售的新車數(shù)量為208.6萬輛，較去年同期減少15%。同時(shí)，日本車企在海外銷售的汽車數(shù)量也有所減少。據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，日本八大車商今年5月的全球銷量同比減少16.2%，這是日本車企全球銷量連續(xù)10個(gè)月下降。

　　有分析認(rèn)為，由于發(fā)展較早，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，中國(guó)的新能源汽車在海外市場(chǎng)有質(zhì)量、性能以及規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢(shì)。

　　“隨著技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，規(guī)模效應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)，我國(guó)汽車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力還有不小的提升空間。各企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的份額。”盤和林預(yù)測(cè)說。

　　占據(jù)技術(shù)“制高點(diǎn)”

　　“國(guó)際化是異常艱難的事，比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難了不止一個(gè)量級(jí)。”蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾坦言。

　　事實(shí)上，任何汽車品牌進(jìn)入新市場(chǎng)都存在難點(diǎn)。“就品牌認(rèn)知度而言，歐洲大部分消費(fèi)者還是比較認(rèn)同大眾、雷諾等本土品牌，大部分歐洲消費(fèi)者對(duì)像蔚來、小鵬等的新品牌并不熟悉。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出。

　　不過，不少歐洲傳統(tǒng)車企在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍存在一定的內(nèi)部阻力，而我國(guó)車企布局新能源汽車市場(chǎng)較早，尤其是新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，智能化水平優(yōu)勢(shì)明顯。例如，奇瑞汽車等車企以及寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等上游電池企業(yè)均已在歐洲建廠。未來，隨著我國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈從出口到實(shí)現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，更利于中國(guó)品牌汽車的發(fā)展。

　　“中國(guó)連續(xù)7年是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車出口的良好勢(shì)頭得益于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”張翔表示，“我國(guó)新能源汽車成本優(yōu)勢(shì)顯著，車企采購(gòu)電池、電機(jī)等核心部件成本較低。”

　　“我國(guó)純電動(dòng)汽車相對(duì)于歐洲產(chǎn)品來說具有市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本低，但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力和嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)壁壘等。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，“我國(guó)產(chǎn)品占據(jù)歐洲的部分中低端市場(chǎng)后，未來能否向更高產(chǎn)品銷量或更高端發(fā)展，取決于產(chǎn)品本地化設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、質(zhì)量控制和服務(wù)水平。”

　　張翔對(duì)此建議：“我國(guó)車企投資歐洲的力度要及時(shí)調(diào)整，在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的車型上步步為營(yíng)，專注于以核心技術(shù)、核心產(chǎn)品來靈活應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的各種變量，特別是要根據(jù)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者需求設(shè)計(jì)車型。”

　　·相關(guān)鏈接·

　　當(dāng)前汽車工業(yè)存在的主要困難

　　芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯(cuò)配的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

　　新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大。2022年2月以來，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，被迫上調(diào)新能源汽車銷售價(jià)格，車企和消費(fèi)端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。我們也注意到，國(guó)內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升，未來動(dòng)力電池及原材料價(jià)格將回歸理性。

　　汽車消費(fèi)政策還需要持續(xù)發(fā)力。當(dāng)前，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)，但恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)還要付出艱苦努力，汽車消費(fèi)信心的完全恢復(fù)也需要一個(gè)過程。此外，目前成品油價(jià)格快速上漲和新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格較高，對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)將帶來不利影響。

　　根據(jù)目前各地促進(jìn)消費(fèi)政策，大約超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠措施在6月底前結(jié)束，時(shí)間較短，不利于下半年的穩(wěn)增長(zhǎng)，還需要政策持續(xù)發(fā)力。

　　商用車市場(chǎng)繼續(xù)承壓。上半年，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產(chǎn)銷上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。可見，商用車是行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的主要原因。業(yè)內(nèi)普遍對(duì)乘用車需求預(yù)期比較積極，但考慮商用車受多重因素影響，持續(xù)下降趨勢(shì)沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多。(綜合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、人民日?qǐng)?bào)海外版、中國(guó)青年報(bào)、中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)相關(guān)報(bào)道)

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)