在“雙碳”戰略目標推動之下，中國新能源汽車產業得到迅猛發展。數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。與此同時，新能源商用車也開始嶄露頭角。上半年，新能源商用車市場保持快速上漲，銷量同比增長60.4%。據羅蘭貝格預測，到2030年，新能源輕卡的滲透率約為30%，中重卡的滲透率約為25%。

　　作為下一個風口，包括氫燃料電池車在內，新能源商用車將成為中國汽車產業新的增長點。

　　道路貨運是交通運輸業的重要組成部分，而卡車則承擔了我國七成以上的運量，也是污染物排放的主要來源之一。數據顯示，截至2020年9月底，國內汽車保有量為2.75億輛，其中，以卡車為主的載貨車輛約為2997萬輛，占比雖然只有10.9%，但是這10.9%的載貨車輛二氧化碳排放量卻占了全部汽車二氧化碳排放量的56%，且這10.9%的載貨車輛排放的PM污染物占了全部汽車排放PM污染物的80%。也就是說，1輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車。

　　2021年10月，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案》，提出將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣以氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右。

　　由于污染排放量大，在“雙碳”戰略目標驅動下，傳統燃油重卡亟須進行新能源轉型。當前，比亞迪、吉利、宇通、安凱等多家商用車企業均開啟了新能源轉型之路。

　　據吉利新能源商用車集團副總裁郭磊介紹，新能源重卡最大的優勢是清潔環保、經濟高效。以吉利商用車近日發布的遠程M7電動攪拌車為例，它應用于商砼場景，純電動力滿足城市建設清潔低碳的要求，與車輛配套的智能換電站可以在3分鐘至5分鐘內快速完成換電，換電站和電池儲備根據車隊運營規模定制，配合車輛搭載精確定位和車聯網系統，大幅提升了車隊整體運營效率。

　　目前，新能源商用車應用場景正在持續落地。新能源商用車市場信息聯席會發布的《新能源商用車市場信息周報》顯示，上氫能源科技有限公司近日已與三一重工、啟航汽車、蘇州金龍啟動戰略合作，協力共創氫能車的研發生產。

　　為專注新能源商用車的產品研發，吉利新能源商用車還成立了星瀚工程院。吉利新能源商用車集團重卡事業部副總經理、星瀚工程院副院長孫秀芹表示，未來研究院將以“1、2、3、N”為研發戰略（三種綠色能源、應用于兩類整車平臺、通過一套模塊化系統設計柔性組合、精準應用于N個客戶使用場景，實現“低碳與零碳”重卡產品落地），通過節能、補能和儲能三種解決方案，實現“低碳與零碳”重卡500km、1000km運營核心競爭力。

　　“未來，吉利新能源商用車在組建星瀚工程院的基礎上將推出星河動力群，力爭2026年實現換電（增程換電）重卡5萬臺、甲醇重卡5萬臺的銷量目標。”郭磊說。

　　當前，全國多地正緊鑼密鼓推進商用車新能源化，市場或將延續新能源乘用車市場早期的政策驅動路徑。《江蘇省促進綠色消費實施方案》提出，到2025年，新增或更新地面公交、城市物流配送、郵政車輛、出租汽車等新能源和清潔能源車輛占比達80%；《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）》表示，將探索在公交、市政、公務、港口、物流等領域拓展新能源汽車的換電應用場景；合肥市發布了《關于進一步促進新能源汽車和智能網聯汽車推廣應用若干政策（公開征求意見稿）》，明確支持公共領域電動化推廣應用；《廣州市生態環境保護“十四五”規劃》則提出，要加快氫燃料電池物流車和泥頭車的推廣……

　　業界認為，較之于新能源乘用車市場，新能源商用車市場依舊處于起步階段，技術路線百花齊放，目前已形成低碳混動、智能電動、補能換電、靈活燃料發動機、氫燃料電池等多賽道競爭態勢。

　　據羅蘭貝格商用車前瞻技術趨勢白皮書介紹，目前新能源商用車最有可能會通過換電模式來解決續航和補能效率短板，而未來一段時間則會呈現多種技術路線并存的局面，其中氫燃料電池是長期趨勢。