2022年燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長勢頭，2023年燃料電池汽車銷量將實現(xiàn)翻番。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，2022年11月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成322輛和367輛，同比分別增長51.9%和149.7%。雖然產(chǎn)量同比增速未趕上新能源汽車大盤，但銷量同比增速跑贏新能源汽車大盤77.4個百分點。受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動，2022年，燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長勢頭。業(yè)界普遍預計，2023年燃料電池汽車銷量將實現(xiàn)翻番。

　　產(chǎn)銷量高速增長

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2022年1-11月，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為2973輛，是2021年全年產(chǎn)量的167.3%、2020年全年產(chǎn)量的247%，也超越了近年以來最高水平的2019年全年2833輛的產(chǎn)量。2022年1-11月，氫燃料電池汽車銷量為2760輛，為2021年全年銷量的174%、2020年全年銷量的近2.23倍，也超越了近年以來銷量最高的2019年全年2737輛的銷量。

　　工信部推薦車型目錄顯示，2022年第1-11批總共入圍車型272款，較2021年全年的車型增加29%；入圍的燃料電池廠商68家，較2021年全年12批的廠商增加13家。

　　氫能重卡更是呈現(xiàn)出較強的發(fā)展勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，僅氫能重卡終端市場就累計銷售1274輛，同比2021年的435輛增加839輛，增長近2倍，為燃料電池汽車的增長提供了有力的支持。

　　中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬指出，由于2021年下半年燃料電池示范城市群政策正式出臺，受政策驅(qū)動，業(yè)內(nèi)熱情與預期較高。2022年上半年，氫燃料電池汽車產(chǎn)量一直大于銷量，但受制于疫情與補貼落地速度，氫燃料電池汽車的銷量推進速度較慢，形成一定庫存壓力。數(shù)據(jù)顯示，2021年年底，全國氫燃料電池汽車庫存量為230輛左右，2022年7月庫存增加到750輛。從上險量看，前期被延遲的訂單出現(xiàn)了集中交付情況，加之示范城市群首年推廣考核臨近，從2022年6月開始，氫燃料電池汽車上險量陡增。在此趨勢下，2022年全年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)量十分可觀。

　　政策框架持續(xù)完善

　　產(chǎn)銷量實現(xiàn)高速增長的背后，是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟。2022年3月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

　　祖國鵬認為，《規(guī)劃》使氫能發(fā)展路徑預期更加清晰，體現(xiàn)出政策對未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位，也明確了政策鼓勵的應用場景和領(lǐng)域，勾勒出氫能中長期藍圖，有助于強化投資者對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心，提振產(chǎn)業(yè)參與者的長期預期。

　　除中央的產(chǎn)業(yè)頂層設計外，正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。到2025年，全國各地累計規(guī)劃推廣的氫燃料電池汽車數(shù)量已超過10萬輛。

　　與此同時，2022年也是非示范城市群持續(xù)發(fā)力的一年。祖國鵬指出，山東、山西、陜西、內(nèi)蒙古、四川、湖北等主要的非示范城市群都在2022年出臺了氫燃料電池汽車中長期推廣規(guī)劃。其中，山東、內(nèi)蒙古、湖北等地的部分地級市還出臺了相應補貼政策。

　　風氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞坦言，雖然氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量在2022年成績不俗，但對比整個新能源汽車市場規(guī)模，氫燃料電池汽車所占份額仍然很小。除了國家及地方政策支持外，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展還需要資本、市場等資源的共同投入。

　　新年銷量有望翻番

　　不過，隨著氫能政策體系的不斷完善，氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)短板逐步受到重視并得到修補，迎來加速發(fā)展，將進一步帶動氫燃料電池汽車的推廣應用。

　　申萬宏源證券指出，近年來，各地對氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的“制-儲-運-加”以及下游應用環(huán)節(jié)的發(fā)展不斷深入，積極投入資源補強氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游的“制-儲-運-加”以及下游的氫能汽車的零部件和應用環(huán)節(jié)。

　　以上海為例，2022年8月，上海市舉行第一批車輛集中發(fā)車儀式，來自捷氫科技、重塑科技、神力科技、航天氫能、上海清志和上海青氫6家企業(yè)的100輛燃料電池汽車集體投入示范運營。同時，鄂爾多斯在2022年8月舉行了首批8個風光制氫一體化項目的開工儀式，共配套272萬千瓦新能源規(guī)模，預計于2023年6月全部投產(chǎn)后，產(chǎn)出的綠氫計劃用于重卡汽車燃料、化工、冶金原料等。

　　祖國鵬表示，在政策效果合力及產(chǎn)業(yè)鏈降本的推動下，預計2023年氫燃料電池汽車銷量或?qū)�實現(xiàn)量級飛躍，其中氫能重卡比重有望進一步提升，有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈價值增長。同時，隨著氫能全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)深化布局，綠氫制取和氫能在化工領(lǐng)域的應用也有望快速增加，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及裝備的國產(chǎn)化取得新突破，在此背景下，2023年氫燃料電池汽車銷量有望翻番。（仲蕊）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源網(wǎng)