近日，由吉利控股集團和河南省順成集團共同投資的10萬噸級綠色低碳甲醇工廠在河南安陽正式投產，這是我國首套，也是全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。同時，吉利旗下醇氫科技與順成集團還簽訂了300臺甲醇重卡訂單并首批交付30臺，助力零碳陸運。

　　“他們回收石灰廠、水泥廠排放的二氧化碳以及焦化廠排放的廢氫氣并就地合成甲醇，然后加注到我們賣給他們的甲醇汽車里跑運輸，不僅運費很低，而且環保。”吉利控股集團董事長李書福說。

　　甲醇汽車助力綠色轉型

　　提到交通運輸領域的節能減排，國內消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術路線都已經比較熟悉，但對甲醇汽車相對陌生。

　　“所謂甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力解釋，“甲醇汽車的推廣可以取代大量汽柴油，減少我國石油進口，保障我國交通領域能源安全，還有助于實現碳中和。”

　　魏安力告訴記者，甲醇含1個碳，汽油含7個至13個碳，柴油含14個至22個碳。作為低碳含氧燃料，甲醇不僅具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。目前甲醇已成為全球業界公認的新型清潔綠色能源，也是構建未來綠色能源的重要選擇。

　　值得關注的是，我國甲醇生產原料來源廣泛、經濟體量大，具有全產業鏈可持續發展基礎。中國氮肥協會發布的數據顯示，我國甲醇年產能超9000萬噸，產量超7000萬噸，約占全球甲醇總產量的60%。甲醇的制備和就地應用，可以助力山西、陜西等能源大省經濟轉型升級，推動產業高質量發展。

　　盡管電動汽車是當前我國汽車產業轉型升級的主賽道，但無論從滿足用戶需求和復雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，僅靠純電動汽車一條技術路線還遠遠不夠。事實上，在政策、技術與市場等多重因素的影響下，當前全球汽車產業已形成動力技術多元化、多技術路線共存的發展格局。特別是近年來，動力電池上游礦產資源緊張、發電環節能耗高等困擾電動汽車的問題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車的推廣更有現實意義。

　　為此，國家在大力發展新能源汽車的同時，也開啟了甲醇汽車的試點。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有1024輛車參加，包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經濟性、環保性、可靠性、安全性、適應性等5億多條技術數據。技術數據支撐下的評估總結報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應用在機動車輛上。

　　2019年3月份，工信部、國家發改委、科技部等八部委聯合發布《在部分地區推廣應用甲醇汽車的指導意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運營經驗的地區推廣應用甲醇汽車。2021年9月份，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇。同年11月份，工信部在《“十四五”工業綠色發展規劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產品，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。至此，我國甲醇汽車推廣應用完成了發展政策、行政管理、技術標準、市場準入規范和組織推廣應用規范化閉環管理體系。

　　各地應用參差不齊

　　當前，我國甲醇汽車的技術儲備處于世界領先水平，甲醇汽車推廣應用已初具規模。不過，在推廣應用中，各地進度參差不齊。

　　貴州省跑在了前面。貴州省工信廳副廳長項長權介紹，自2015年首批甲醇汽車在貴陽市投入試運行以來，經過8年的發展，目前貴州累計投入運營的甲醇汽車超過1.84萬輛，占全國已推廣運營甲醇汽車總量的三分之二以上，投入運營甲醇燃料加注站超過80座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

　　其中，貴陽市累計投入運營甲醇汽車1.79萬輛，投入運營甲醇燃料加注站67座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規模最大的城市之一。通過推廣甲醇汽車，貴陽市汽油依存度較之前降低近8%。貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經濟產業鏈，被業內稱為甲醇汽車的貴陽模式。

　　山西省是甲醇富集區。晉中市經過多年探索發展，初步形成甲醇生產研發、裝備制造、輸配加注的全產業鏈體系。其中，吉利晉中基地是山西省新能源汽車產業鏈鏈主企業，每90秒就有一輛新能源汽車下線，產量占全省的95%，2022年產值突破200億元。晉中市有關負責人表示，山西是重卡需求大省，保有量約45萬輛，按照每年13%到15%的更換率，僅省內每年就有約6萬輛重卡的市場需求。

　　吉利汽車自2005年開啟甲醇燃料和甲醇汽車的研究，是國內最早涉足甲醇汽車領域的民營企業。18年來，吉利在該領域成功解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性能等行業難題，掌握了200余項甲醇汽車核心專利技術，同時也具備了甲醇汽車整車研發、制造、銷售的全鏈條體系能力。

　　“甲醇有腐蝕性，放在車上時間久了，發動機、油泵、油箱容易壞，其中涉及的技術攻關問題現在都已被我們解決了。”李書福告訴記者，截至目前，吉利共開發出20多款甲醇乘用車和商用車，僅在甲醇商用車上的研發投入就超過40億元，總計投放市場2.8萬輛甲醇汽車，單車最高運行里程達120萬公里，總運行里程超100億公里。

　　據了解，目前包括中國重汽、陜重汽、宇通等在內的車企都已布局甲醇汽車產業鏈，但眼下有甲醇汽車投放至市場的車企并不多。甲醇汽車在很大程度上還是試點城市的“區域性車輛”，推廣面臨不少阻力與障礙。

　　加快發展還需政策支持

　　“首先需要實現認知上的突破。”中國科學院院士李燦表示，二氧化碳變甲醇在科學上已經被攻破，但還沒有被市場完全認可。“綠色甲醇要成為一個產業，甲醇汽車要得到有效推廣，就一定要改變社會上對甲醇的錯誤認知，并理解其背后的國家‘雙碳’戰略。”

　　甲醇汽車未被納入新能源汽車發展體系和管理范疇，也導致甲醇汽車被認定為新能源汽車并領取新能源牌照缺乏依據與支持。一些試點城市表示，目前國內甲醇燃料汽車的推廣和應用都以市場化形式展開，這與新能源汽車的發展路徑大為不同，因而也很少被消費者關注。他們呼吁，國家應將甲醇汽車納入新能源汽車體系進行管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費等方面的待遇。

　　針對甲醇汽車推廣過程中遇到的實際困難，中國汽車工程學會名譽理事長付于武建議，國家應參照天然氣車用燃料管理方式推進產業發展。比如，推進甲醇車用燃料加注體系建設；明確甲醇加注站建設歸口管理部門，通過包括立法在內的方式形成甲醇加注站規劃、審批、建設、驗收的標準化流程，為后續國家落實甲醇汽車推廣應用提供可快速復制的模式；支持鼓勵汽柴油、LNG（液化天然氣）加注站改建或增加甲醇加注功能；因地制宜發展甲醇燃料加注體系，批準移動加注車、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿足加注需求；明確甲醇價格管控體系，與天然氣建立價格聯動管理機制；將甲醇加注站工程設計及施工要求納入《汽車加油加氣加氫站建設規范》國家標準，統籌規范；等等。

　　“任何一個產業都是一個生態，單獨靠一兩家企業無法支撐。”吉利控股集團協同創新中心總經理沈源表示，目前我國已有三家乘用車企業完成了甲醇技術儲備，商用車也有兩三家整車廠即將推出相關產品。他深信，“當一個先行者跑通賽道之后，越來越多的選手會加入到行業中來，助力產業提速”。（記者 楊忠陽）

　　 轉自：中國經濟網-《經濟日報》