作為支撐國民消費和經濟發展的大宗型消費品，汽車產品質量關系到消費市場環境和購買信心。為此，市場監管總局持續強化汽車召回工作，為汽車消費市場健康發展提供有力監管保障。市場監管理總局缺陷產品管理中心近日發布的統計數據顯示，2022年，我國累計實施汽車相關召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4%和48.6%。其中，電子電器和傳動系統是主要缺陷產生部件。

汽車召回總量下降

2022年，受多重市場因素影響，國內車市整體表現出現了一定幅度的波動。但在一系列利好政策作用下，國內消費市場自去年6月開始企穩回升，最終如約實現2%以上的正增長。

中國汽車工業協會數據顯示，自2021年以來，我國車市實現連續2年正增長。這樣的成績，被業內視為國內車市下一個連續多年增長的開始。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，促進汽車消費市場平穩增長仍是今年政策重要的著力點。目前，國內各地財政以終端的消費券定向發放形式鼓勵消費，預計今年車市仍會以正增長收官。“車市越是發展成熟，汽車企業對于產品質量的重視程度就越高，因為車輛的可靠性是車企贏得消費市場認可的關鍵。”郎學紅說。

實際結果表明，在汽車市場高質量發展背景下，汽車召回總體數量出現了明顯下降。記者梳理召回數據發現，2022年，國內共實施汽車召回448.8萬輛，不僅實現了同比明顯下降，還創出了自2013年以來的最低值。值得注意的是，這是在連續多年保持全年2600萬輛以上高位運行基礎上取得的成績。郎學紅認為，這是汽車產品質量不斷提升的結果。

2013年至2015年是國內車市高速發展階段，SUV車型的大行其道疊加新能源車的市場化推廣，使汽車市場變得格外熱鬧。而與市場發展如影隨形的是，國內汽車召回數量在悄然間持續增長。以2017年為例，當年我國汽車銷量達2887.9萬輛，而召回數量達2004.8萬輛，如此比例很難不成為市場熱議的話題。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，全年汽車召回雖然和當年新車銷量關系不大，但也反映出近年來汽車產品的質量情況，對衡量汽車市場發展成熟度有著一定參考價值。仔細觀察可以發現，車輛裝配存在缺陷是推高我國汽車召回數量陡增的主要原因。

眾所周知，此前引發消費市場廣泛關注的高田氣囊單一零部件而引發大規模召回，對合資品牌車型影響尤為嚴重，僅2017年因裝配了高田氣囊而導致召回的車輛就達975.85萬輛，占全年召回總量的48.3%。之后，雖然再未出現如此大規模召回事件，但全年召回總量也位居相對高位區間。數據顯示，2019年至2021年，我國實施汽車相關召回數量分別為652.97萬輛、678.2萬輛以及873.6萬輛。正因如此，2022年汽車召回總量下降就格外引人關注。

新能源車召回破百萬輛

業內預測，今年新能源車市場滲透率有望達35%以上。這意味著，隨著新能源車市場滲透率的持續提升，傳統燃油車市場份額將呈下降趨勢。面對市場競爭壓力，傳統燃油車需要憑借沉淀多年的技術實力打動消費者，這也是其與新能源車競爭的優勢所在。不過，從2022年汽車召回中可以看出，傳統燃油車技術仍有可提升的空間。

記者梳理召回數據發現，2022年，在國內實施的汽車召回中，相關缺陷車輛占據汽車召回市場的近八成份額，是汽車召回的最大“貢獻者”。僅在2022年12月，市場監管總局就發布汽車召回公告19次，斯巴魯、廣汽三菱、陜西汽車等13家市場知名度較高的車企均因不同原因對旗下燃油車型進行了召回，其中不乏多款進口車型。從缺陷涉及的總成看，電子電器和傳動系統是主要缺陷產生部件，占總召回數量的67.1%；涉及發動機問題的召回相對較少，占比較上年減少33.8%。

2022年1月，上汽通用五菱汽車股份有限公司發布的產品召回公告顯示，因部分宏光S3和宏光S車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足，為此召回車輛609779輛；2022年5月，阿爾法羅密歐召回旗下部分進口朱麗葉和斯泰威，原因是車輛配備的自適應前照燈系統，因生產過程中前照燈自動對準傳感器未執行校準，導致前照燈可能無法正確對準，從而無法保證最佳的可見度，存在安全隱患；2022年11月，東風小康旗下風光ix7召回部分車輛，原因是車輛采用車內雙拉解鎖開啟發動機艙蓋的方式，但缺少“發動機艙蓋未關閉”提示功能，存在安全隱患。崔東樹表示，對于車輛而言，細節通常是決定產品質量的重要因素。雖然2022年傳統燃油車整體產品缺陷不大，但仍在消費者用車過程中存在一定安全隱患，如何在研發端規避安全隱患，給予消費者更安全的用車環境，考驗著汽車企業的整體綜合能力。

相比之下，伴隨新能源車市場的快速發展，新能源車召回創下新高，2022年召回新能源車達121.2萬輛，同比增長31.5%，占全年召回總量27%。這也是新能源車全年召回首次突破百萬輛。

同時，新能源車召回呈“多點開花”之勢。2022年1月，江蘇九龍汽車制造有限公司召回全部2017款EF5型純電動乘用車；9月，山西成功汽車召回2810輛太行成功牌純電動封閉貨車。2022年，特斯拉累計召回6次，召回數量達79.15萬輛，召回車型涉及國產Model 3、國產Model Y、進口Mod?el 3等多款車型，是2022年召回產品最多的新能源車企。

記者了解到，針對新能源車缺陷情況，市場監管總局下一步將圍繞新能源與智能網聯汽車等，加大缺陷調查力度，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，守住產品安全底線。強化新能源車生產企業事故報告制度落實，加大新能源車產品事故調查力度。

OTA召回成未來趨勢

如今，智能網聯汽車已成為汽車市場的重要組成部分。工信部發布的《智能網聯汽車技術路線圖（2.0版）》提出，預計到2025年，部分自動駕駛和有條件自動駕駛級智能網聯汽車市場份額將超過五成。考慮到車載智能車機系統和網聯化功能規模化應用，實際市場推廣率有望進一步上升。

其實，業內對于智能網聯汽車市場推廣充滿信心的原因，不僅在于政策層面的推動，更源于消費市場普遍的客觀需求。其中，智能網聯汽車常用常新的功能體驗備受消費者追捧。而遠程升級，即OTA技術，不僅能在使用端給予消費者更高品質的體驗，還逐漸成為車輛安全改進的重要方式。數據顯示，2022年共實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年召回總數量的19.8%，其中，作為2022年車輛召回大戶，特斯拉共計進行了6次召回，而所有召回車輛均可通過OTA技術為召回范圍內的車輛進行軟件升級，消費者無需到店即可完成召回。此外，奔馳、沃爾沃等車企也通過OTA召回，主要用于升級車機系統、通信模塊、電機控制軟件等，讓消費者足不出戶就可完成車輛召回。

需要注意的是，雖然汽車企業通過OTA召回可以做到遠程升級，但這并不等同于車企可以在不備案的情況下自行選擇升級。記者了解到，由于OTA涉及自動駕駛、智能座艙、性能升級以及車聯網等諸多核心方面信息，勢必需要監管部門把關，避免汽車企業在不知不覺間完成“召回”。

此前，市場監管總局發布《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》，要求所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監管總局質量發展局備案。

截至2022年底，我國已累計實施汽車召回2628次，涉及車輛9578.7萬輛。市場監管總局表示，今年將持續深化召回工作，深化產品安全監管創新；加強汽車產品召回監管；完善消費品召回管理運行機制；加強召回技術支撐體系建設；優化召回與質量提升聯動機制。

來源：中國消費者報