目前，80%的出行多發生在0公里至20公里的微短交通范圍內。在政策與需求的雙重驅動下，這個范圍內的智能出行蘊藏了巨大的商業空間和機會，而各大相關廠商也在努力探尋賽道更多的可能性。近年來，由于使用輕便價格便宜，智能電動自行車迅速填補了城市公共交通的缺位，而“最后5公里”的新機遇也促使更多企業涌入新賽道。

　　智能短途出行賽道火熱

　　日前，在天津舉行的第七屆世界智能大會上，國內知名電動自行車品牌愛瑪研制推出的愛瑪晴天Mico、愛瑪時光電動自行車以及愛瑪S1智行頭盔等智能短途出行產品吸引了眾多與會者的目光。

　　據了解，愛瑪晴天Mico是一款專為女性用戶群體打造的電動自行車產品，曾因超高的顏值成為市場爆款。現在，愛瑪晴天Mico在智能化上進行了升級，推出了華為鴻蒙智聯版本。

　　愛瑪科技產品企劃中心副總監韓娜介紹，有了鴻蒙智聯的加持，用戶的控車邏輯變得更加簡單且互聯，只需用手機觸碰車上的NFC標簽，即可實現手機和車的互聯。

　　“像設計時裝一樣設計電動自行車，是愛瑪品牌一直堅持的初心。”韓娜表示，面對女性用戶，愛瑪提供了足夠簡單、好用、方便的智能解決方案。

　　此外，愛瑪還在現場展示了整合愛瑪智能中控、愛瑪智能頭盔、愛瑪智行App和愛瑪云平臺四大技術成果的愛瑪S1智行頭盔，該頭盔利用先進的ACT藍牙技術，可以讓用戶通過“對話”方式實現導航播報、電話接聽、播放音樂等一系列操作。

　　智能短途出行賽道的火熱，不但促使愛瑪等傳統巨頭紛紛推出智能化產品，也催生出不少風頭正茂的新星跨界下場。

　　5月9日，哈啰推出了極智系列三款電動自行車新品，搭載了哈啰自研的新一代智能平臺“圖靈平臺T30”。哈啰相關負責人表示，為了讓更多人享受到科技進步帶來的福利，哈啰將定位做普惠的智能電動自行車，從低、中、高端全面布局產品線。

　　緊接著，九號公司也于5月10日發布了三款智能電動自行車新品。據介紹，九號公司的整體產品形態已完成對短途出行、日常通勤、短途出游，以及戶外復雜地形探索、商用配送服務等多重場景的覆蓋。

　　行業發展駛入新階段

　　雖然市場需求龐大，但經過多年高速發展，我國電動自行車市場逐漸趨于飽和。直到2019年工信部頒布了《電動自行車安全技術規范》（即“新國標”）后，電動自行車市場迎來了換購大潮，產銷量及市場規模均開始實現高速增長。

　　新國標的落地和推行，使得不符合標準的電動自行車產品面臨淘汰，行業由此進入了產品“除舊迎新”窗口期。目前，許多地區的標準實施情況仍不統一，且部分地區仍存在未獲滿足的替換需求。據此，國海證券研報認為，電動自行車的換購高峰會持續到2024年，將有上億臺超標車需要替換。

　　不僅如此，可持續的消費需求和技術進步也在驅動行業快速發展。

　　當下，我國人口突破14億，龐大的人口基礎為行業帶來了良好的發展機遇，這主要表現在：一方面，隨著城鄉融合進程的加快和鄉村公路的發展，農村、城鎮間的往來迅速增多，帶動了居民出行半徑的增加；另一方面，面對日益嚴重的交通擁堵，很多家庭和個人在中短途出行時更傾向于機動靈活、停放方便的電動自行車。因此，作為一種經濟、便捷、省時省力的交通工具，電動自行車具有持續、長遠的剛性需求。

　　與此同時，新技術尤其是人工智能和連接技術近年來取得了巨大進步，并被應用到電動自行車市場，諸如無鑰匙啟動、車輛遠程定位、手機控車、故障檢測、電子圍欄、智能導航、整車OTA、輔助駕駛等功能正在逐步普及，大大提升了產品性能、改善了用戶體驗，并進而創造出新的市場機會，推動行業轉型升級。

　　顯然，隨著新國標頒布、關鍵技術突破，以及整車性能提升，我國電動自行車產業已進入高質量發展新階段。

　　智能科技成必爭“高地”

　　從供需兩端的變化看，電動自行車個性化、高端化、智能化路徑已十分清晰，智能科技成為行業競爭的產業“高地”，越來越多的玩家開始在智能短途出行領域聚焦發力。

　　2014年，曾任華為副總裁的李一男成立了小牛電動，首款產品N1用創新的高科技體驗戳中了消費者的心理，很快就收獲了一批喜歡嘗鮮的年輕用戶。隨后，主打智能化的九號公司更是將機器人概念融入進電動自行車，不斷在“讓生活更便捷、更有趣”的方向上進行嘗試和探索。

　　新晉者的異軍突起攪動了原有的行業格局，傳統頭部電動自行車廠商也開始紛紛依托市場優勢向智能化轉型。

　　在第七屆世界智能大會舉行的智能交通短途出行論壇上，愛瑪首席品牌官莫炫表示，愛瑪正在加速布局智能生態，通過構建涵蓋軟件應用層App、云平臺、智能中控、智能頭盔的一體化生態系統，打通人-車-盔-機-云的全鏈路交互協同。

　　市場人士認為，目前電動自行車出行市場存在的多個痛點，其本質是三對矛盾：一是電動自行車本身的輕便、性價比屬性和出行最重要的安全需求之間的矛盾；二是單一的電動自行車產品、功能和越來越多元細分乃至定制的場景需求之間的矛盾；三是傳統的電動自行車的工具屬性和短途出行多任務并行與越來越綜合的需求之間的矛盾。

　　針對于此，一方面，電動自行車需要通過智能化防盜、危險預警、車輛定位等各種主動和被動安全技術解決安全問題；另一方面，可以通過與消費電子功能的結合適配不同場景。

　　不過，愛瑪研究院院長肖冰認為，所謂的智能化并不是在車頭上放一塊觸屏那樣簡單，真正的智能需要用技術創新去解決用車痛點、提升用車體驗。基于此，愛瑪未來會在新產品上全面普及智能化，到2025年智能化車型滲透率將達到90%。(記者 傅勇)

　　 轉自：經濟參考報