中國汽車工業(yè)秉承強國初心而來，借著改革開放的東風奮發(fā)而上，經過70載砥礪奮進、自立自強，走出了從無到有、從小到大、從弱到強的蛻變之路，如今已屹立世界汽車工業(yè)之林。

　　回眸70年崢嶸歲月，商用車在中國汽車發(fā)展史上書寫了自主擔當?shù)膭钪緜髌妗Ｈ缃瘢�我們可以自豪地說，與國民經濟發(fā)展密切相關的商用車，稱得上是中國汽車工業(yè)的基礎和脊梁。

　　一、蹣跚中起步結束“萬國造”

　　新中國成立之初，百業(yè)待興。彼時，中國汽車工業(yè)基礎差，且不具備造車能力，滿街跑的都是從國外引進的“萬國牌”汽車。

　　1949年12月，毛澤東主席訪問蘇聯(lián)，參觀了斯大林汽車制造廠。看到蘇聯(lián)先進的制造工藝，他對隨行人員說：“我們也要有這樣的汽車廠。”后來，這句話被認為是為中國“汽車夢”播下了一粒種子。

　　1953年7月15日，隨著長春第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）正式奠基，中國汽車工業(yè)開始破土萌芽。

　　1956年7月，第一輛國產解放牌汽車——解放CA10型載重汽車總裝下線，結束了中國不能制造汽車的歷史，也激發(fā)了全國的造車熱潮。以二汽為代表的汽車廠、為整車配套的零部件企業(yè)和一批專用車生產企業(yè)相繼誕生，通過擴建和技術改造，我國中型載貨汽車的產能和技術水平得到了大幅提升。

　　1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸“躍進”牌載貨汽車駛下生產線，宣告中國輕卡時代的來臨；1960年4月，中國重汽前身濟南汽車制造廠通過艱苦奮戰(zhàn)，成功試制出第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車，拉開了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。

　　當卡車行業(yè)進入快速發(fā)展軌道之時，作為商用車市場的另一重要組成部分——客車行業(yè)也緊跟時代發(fā)展步伐，與時俱進、不斷向前。1957年，上海、北京兩地的客車裝配廠采用國產解放牌CA10型底盤和全部國產設備，試制出全金屬結構車身的五七型客車，成為我國首款完全自主制造的國產客車；70年代開始，國內客車生產企業(yè)紛紛采用卡車底盤，大批量改裝生產大型單體客車和鉸接客車。

　　這一時期，雖然國內缺乏工業(yè)基礎和配套產業(yè)鏈，但中國汽車人勇于探索，不僅解決了中國汽車工業(yè)“有沒有”的問題，還實現(xiàn)了由“全盤從蘇聯(lián)引進”到“自力更生為主、引進為輔，獨立自主建設”的轉變，初步建立了中國自主的系統(tǒng)設計和開發(fā)能力，形成以載貨車為主的汽車工業(yè)生產體系。

　　二、引進吸收促發(fā)展告別“缺重少輕”

　　1978年，改革開放的號角吹響，中國對外敞開了大門，技術引進熱潮席卷中國汽車工業(yè)。在商用車領域，斯太爾、五十鈴整車技術引進成為這一時期的標志性事件。

　　1983年12月，中國重汽集團的前身——中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾公司簽訂重型汽車制造技術轉讓合同，全套引進斯太爾91系列重型汽車整車技術；1985年，第一輛斯太爾91在四川汽車制造廠下線；1989年，第一輛國產斯太爾在濟南汽車制造廠下線。這是當時為解決我國汽車工業(yè)“缺重”現(xiàn)狀而引進的項目，改變了中國重型汽車的市場格局。

　　值得一提的是，考慮到汽車工業(yè)是一個環(huán)環(huán)相扣的整體，斯太爾技術引進項目還包含重型商用車關鍵總成的引進，如發(fā)動機、車橋、變速器、車架、制動系統(tǒng)等。目前，在國內占據(jù)重要位置的零部件廠商，如濰柴動力、法士特、漢德車橋等都是在斯太爾技術基礎上發(fā)展而來的。

　　在此后的20多年時間里，斯太爾技術成為中國重型汽車的主要技術平臺，使中國的重型商用汽車制造技術向世界先進水平邁進了一大步。

　　“少輕”也是當時中國汽車工業(yè)的軟肋。1985年1月，國家汽車行業(yè)主管部門采用技貿結合的方式，與日本五十鈴汽車公司簽訂《五十鈴N系列載貨汽車技術轉讓合同》和《五十鈴N系列輕型載貨汽車駕駛室技術轉讓合同》。這次技術引進的影響極為深遠，奠定了我國輕卡行業(yè)從改革開放到其后30年的競爭格局。自上世紀90年代中期起，國內的輕型載貨車廠商推出了許多以“鈴”字命名的輕卡系列產品，并得到市場的廣泛認可。至此，我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的問題已基本得到解決。同時，中型載貨車也通過技術改造實現(xiàn)了產品升級換代。

　　改革開放后的第一個10年，是我國商用車技術發(fā)展最快的一個時期，也是我國卡車行業(yè)的第一個“黃金十年”。在自主卡車領域中，既有中型卡車解放CA141和東風EQ140的同臺對壘，也有重型卡車黃河JN162、紅巖CQ30290和鐵馬SC2030的激烈競爭。在國外技術引進上，羅曼、奔馳、斯太爾、太脫拉和日產柴等車型與技術相繼在中國“落地生根”。與此同時，我國客車行業(yè)不僅突破了卡車底盤的限制，形成了規(guī)模化生產，還在1988年推出國內第一款臥鋪客車。盡管隨著時代的發(fā)展這種車型已經退出客運市場，但它在我國客車歷史上卻留下了濃墨重彩的一筆。

　　三、積極改革不斷提升實力

　　隨著改革開放的進一步深化，我國汽車工業(yè)的任務逐漸從最初的打基礎轉變?yōu)榘l(fā)展民族汽車工業(yè)。在這段時間，我國商用車行業(yè)吸收國際先進技術的路徑也開始走向了引進消化再創(chuàng)新的新階段。

　　進入上世紀90年代，我國客車行業(yè)找到了實現(xiàn)自我突破的最優(yōu)途徑，就是引進技術、合資合作生產。當時歐、美、日、韓等地區(qū)在國際客車市場上具有很強的技術優(yōu)勢，因此我國企業(yè)技術引進也不外乎歐美和日韓兩條路線，方式主要為技術合作或合資建廠。其中，采用歐美技術路線的客車生產企業(yè)較多，代表車型有北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾、西沃客車、亞星奔馳、申沃客車等，采用日韓技術的典型代表為沈飛日野、桂林大宇、四川豐田柯斯達等。

　　上世紀90年代中后期，我國自主品牌客車開始崛起，其發(fā)展速度之快、勢頭之猛出乎所有人的預料。自主品牌客車快速發(fā)展的標志，是股份制企業(yè)和民營企業(yè)等企業(yè)形式的出現(xiàn)，當時走在前列的客車企業(yè)已開始謀求上市，為企業(yè)發(fā)展引入新動能。

　　進入2000年，中國已成為世界客車生產大國，無論是在公路、旅游客運市場，還是在城市公交領域，我國客車都有不俗的表現(xiàn)。客車生產規(guī)模化、集中化程度不斷提高，逐漸形成以“一通三龍”為代表的中國客車第一陣營。為適應我國高速公路快速發(fā)展，各家客車企業(yè)開發(fā)出眾多公路、旅游客車、旅游觀光客車；為優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、倡導綠色出行，出現(xiàn)了多種形式的公交車，比如低地板公交車、新能源公交車、機場接駁擺渡車等。這一時期，中國客車行業(yè)展現(xiàn)出勃勃生機。

　　建立現(xiàn)代企業(yè)制度，培養(yǎng)適應市場經濟能力，也是國內卡車企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。這其中，思路靈活、動作較快的當屬福田汽車。1996年，福田汽車白手起家，以“百家法人造福田”的模式，從地方國有企業(yè)轉型為股份制公司；1998年福田汽車股票上市，由生產四輪農用車的小廠發(fā)展成擁有全系列卡客車的國內知名商用車制造商。

　　此后，歷史“包袱”沉重的國營重卡企業(yè)也下決心進行市場化改革。2001年1月～2003年1月，原中國重型汽車集團面臨虧損倒閉，國務院決定對該公司實施改革重組，下放至山東、陜西和四川（重慶成為直轄市前）進行地方管理。2001年1月，中國重型汽車集團有限公司正式成立；2002年2月，陜西汽車集團有限責任公司掛牌成立；2003年1月，重慶紅巖汽車有限責任公司成立。原中國重汽集團下屬的3家企業(yè)在重組后獲得新生，通過引入市場競爭機制，改革管理體制以及堅持制度創(chuàng)新，使3家企業(yè)從破產邊緣逐漸發(fā)展成為我國重卡行業(yè)的中流砥柱。

　　改革開放帶來的管理體制上的政企分開和市場競爭環(huán)境的改變，給商用車生產企業(yè)增添了更多自主權，有效調動了企業(yè)在經營上的積極性與主動性，增強了商用車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和對市場把控能力。

　　四、自主創(chuàng)新驅動趕超國際先進水平

　　2010年，我國商用車市場收獲了有史以來的最好業(yè)績。重卡銷量首次突破百萬輛大關，客車銷量打破歷史紀錄，整車出口達到26.19萬輛……一份份亮眼的成績單，無不證明我國商用車行業(yè)已步入發(fā)展快車道。

　　不過，令人始料未及的是，在達到歷史高峰后，國內商用車銷量開始逐年下滑，從持續(xù)幾十年的賣方市場徹底轉變?yōu)橘I方市場。

　　此前，由于我國商用車企業(yè)一直“不愁銷量”，提高工藝、改進產品的動力較小。隨著市場經濟帶來的競爭壓力持續(xù)增大，企業(yè)逐漸認識到進行技術改進、提高產品性能的重要性。逐漸地，我國商用車產品與服務開始向高端化、精細化發(fā)展。

　　在這一過程中，商用車企業(yè)采取了多種方式。一方面，與國際商用車巨頭合資合作；另一方面，不斷挖掘自身潛力。例如，排放升級一直是商用車行業(yè)關注的重點，近年來，各家企業(yè)都在加大研發(fā)力度，力求推出符合標準和用戶需求的車型。

　　經過市場競爭、體制改革、合資合作、技術引進、自主創(chuàng)新發(fā)展，以及在國家的大力支持下，我國商用車市場不斷向好，并在2018～2021年步入快速發(fā)展期，特別是重卡市場，連續(xù)4年銷量突破百萬輛。在這一時期，商用車企業(yè)也逐漸做大做強，在國內市場牢牢占據(jù)行業(yè)主導地位，在安全、環(huán)保、動力、經濟、舒適和可靠性等產品技術指標上，接近或超過世界先進水平，各家車企也集體向高端市場發(fā)起沖擊，包括解放J7、重汽黃河、陜汽X6000、上汽紅巖H6、江淮V7等國產高端車型不斷引領潮流，已具備與外資品牌抗衡的實力。

　　五、加快電動智能化轉型憑實力角逐國際舞臺

　　經過多年艱苦奮斗，我國商用車行業(yè)連續(xù)多年成為全球第一大商用車生產國，自主創(chuàng)新、自主可控成為商用車行業(yè)制勝法寶。以新能源化、智能化為突破口，中國商用車更是搶占了先機。

　　自2009年初開展“十城千輛”示范工程以來，我國新能源商用車產業(yè)在政策支持下，實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)，且核心技術自主的歷史性突破。尤其是新能源客車，借助補貼政策的“東風”，我國新能源客車行業(yè)一路高歌猛進，在應用規(guī)模方面處于世界領先地位。

　　近幾年，在“雙碳”戰(zhàn)略目標以及汽車“新四化”浪潮的推動下，中國新能源商用車步入快速發(fā)展通道。2022年，我國新能源商用車爆發(fā)趨勢更加明顯，累計銷量33.8萬輛，同比增長78.9％，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質量雙提升的良好局面，是提振市場大盤的重要力量。

　　受政策和市場雙重驅動，我國商用車企業(yè)密集發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，加大對新能源商用車的投入，根據(jù)換電、充電、燃料電池等新能源技術路線的特點，結合不同產品類型、不同運營場景，探索換電重卡、融資租賃、運力服務等多種商業(yè)模式，促進新能源商用車滲透率不斷提高。

　　在我國新能源商用車產業(yè)取得規(guī)模全球領先的同時，智能化進程亦不斷加速。在全球新一輪科技革命和產業(yè)變革中，商用車已逐漸從單一的運輸工具轉變?yōu)樾乱淮�移動智能終端，商用車智能化、網絡化技術正在特定場景中加速落地。例如港口、礦山等低速場景已實現(xiàn)L4級自動駕駛技術的初步商業(yè)化運營，干線物流、Robobus等場景的L3級自動駕駛技術已產生商用價值，末端無人配送也實現(xiàn)了常態(tài)化運營。

　　得益于長期的技術積淀、穩(wěn)定的供應鏈體系，我國商用車企業(yè)在新能源技術、智能化研發(fā)與應用上贏得了先發(fā)優(yōu)勢。

　　除此之外，國內商用車企業(yè)在海外市場上的影響力也在不斷提升。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9％，呈現(xiàn)出量質齊升的發(fā)展特征。作為“中國制造”出海的一張靚麗名片，中國品牌客車在全球客車市場上占據(jù)重要地位。包括宇通客車、蘇州金龍、中通客車等旗下的客車產品先后奔赴海外，全球競爭力進一步提升。

　　此外，我國卡車市場也展現(xiàn)出較為強勁的出口勢頭。今年1～6月，卡車累計出口27.6萬輛，同比增長37％，成為拉動卡車市場增長的重要力量。

　　隨著出海步伐的加快，有越來越多的中國商用車企業(yè)將目光從亞非拉地區(qū)轉向歐洲市場，并從簡單的國際貿易逐漸發(fā)展為直接投資模式，通過海外建廠、本土化生產和營銷、共用技術定制化開發(fā)新車型等多種方式，在海外獲得了一定的市場基礎，樹立了良好的品牌形象。

　　70年的篳路藍縷、披荊斬棘，經過歷代汽車人的不懈努力，中國商用車產業(yè)實現(xiàn)了從借鑒模仿到正向研發(fā)，從市場換技術到反向技術輸出的轉變和跨越，挺起了中國汽車工業(yè)強國的脊梁。

　　面向新征程，中國商用車產業(yè)要積極應變、求變、謀變，堅持創(chuàng)新和變革雙輪驅動，加快轉型升級發(fā)展步伐，秉持開放、合作的理念，主動接軌國際標準，與世界產業(yè)鏈深度相嵌，努力踐行高質量發(fā)展，助力實現(xiàn)中國汽車強國夢。（李亞楠）

　　 轉自：中國汽車報