對于汽車來說，輪胎的重要性不言而喻。雖然從外觀來看輪胎沒有多復雜的結構，但輪胎的制造也需要高端科技和創(chuàng)新，以應對不同車型、不同路況以及不同情況的需求。比如很多車主都會遇到的一種情況：明明前幾天剛給輪胎充了氣，結果沒幾天又癟下去了……也正因此，近幾年來，能夠讓輪胎在扎釘后也不會漏氣的自修護技術輪胎的熱度更是只增不減，能夠確保缺氣時安全的缺氣保用輪胎也應運而生。本文將從為什么需要自修護技術輪胎以及固特異輪胎的自修護技術等方面給大家具體介紹一下，以便更好地了解自修護技術輪胎。

自修護技術輪胎有哪些價值?

輪胎是汽車唯一跟地面接觸的零件，起到非常關鍵的作用。不過輪胎由橡膠等材料組合而成，有車的小伙伴都知道，路面狀況千奇百出，輪胎很難避免遭遇到扎釘、異物刺穿等情況。往往遇到這些情況后，大多數(shù)車主都會非常迷茫，不知所措。

萬一在高速上遇到突如其來的扎釘爆胎，后果將是不堪設想，甚至會發(fā)生車毀人亡的情況。另外，在路邊更換輪胎也是一件非常危險的事情。首先路上車水馬龍，路況非常復雜，極其容易引起交通事故;其次在路邊更換輪胎可能會被不法分子盯上，帶來更多潛在的危險。

事實上備胎只是應付一時之需，或許在整個用車周期中也并不會出現(xiàn)這種緊急的情況。為了這種未知的事情而在車上時刻放著幾十斤重量的備胎，確實不太劃算。不僅影響儲物空間的利用，而還會增加能耗，浪費金錢。特別是當下流行的新能源汽車，重量的影響特別敏感，長期背負著備胎行駛，非常影響續(xù)航里程的表現(xiàn)。

另外，新能源汽車沒有發(fā)動機噪音來源，日常行駛時其他噪音會更容易被感知，特別是輪胎的噪音尤為突出。往往這時候新能源汽車更加需要安靜的輪胎，避免打破這份寧靜的平衡。

綜合來看，對于新能源汽車來說，避免突如其來的爆胎或者缺氣，減少空間的占用和提升續(xù)航表現(xiàn)以及帶來更加靜謐的體驗，這幾點尤為重要。因此，新能源汽車更需要擁有自修護技術和靜音性能出色的輪胎。

了解固特異自修護技術

固特異SealTech自修護技術輪胎并不是什么秘密，早些年間這項技術就在歐洲市場廣泛流行，并且配套在原廠輪胎上。隨著我國汽車市場的逐步完善和發(fā)展，同時消費者對輪胎的要求也越來越高，在6月18日，固特異在國內(nèi)也正式發(fā)布SealTech自修護技術。

固特異SealTech自修護技術輪胎的原理非常好理解，在胎冠的內(nèi)襯應用黏性密封膠材料，這種材料由交聯(lián)結構抗氧化老化的高分子結構橡膠組成，具有很強的抗氧化、抗衰老、不易干的特性。直白一點說，在輪胎整個使用周期都可以確保有效且性能穩(wěn)定，提供持久且值得信賴的安全保障。

固特異SealTech自修護技術最主要是應對直徑不超過5毫米的異物刺穿胎面，能夠自動圍繞異物形成密封圈，有效防止輪胎漏氣。即便異物脫離后，密封膠材料也能夠自動進行修護，封堵破損處，避免輪胎進一步虧氣。

看到這里大家可能都會擔心，固特異SealTech自修護技術輪胎除了在刺穿自修護功能上有優(yōu)勢外，其他性能表現(xiàn)會不會有所不同。其實大可不必擔心，帶有固特異SealTech自修護技術的輪胎整體的設計、配方和花紋均與原來的一致，確保擁有同樣的性能表現(xiàn)。

目前，固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代輪胎除了固特異SealTech自修護技術，還有靜音胎面和胎體的結構和設計，讓整體靜音水平得到保證。所以說，靜音和自修護技術并不沖突，完全是可兼得。

另外，為了讓消費者更好區(qū)分固特異SealTech自修護技術，目前帶有自修護技術固特異輪胎在胎側(cè)上均有自修護技術的SealTech的標識，讓消費者在選購輪胎時一目了然。

綜合分析固特異SealTech自修護技術的輪胎

靜態(tài)體驗部分主要針對輪胎的花紋設計、用料以及科技應用進行靜態(tài)評價，同時采用專業(yè)的儀器設備對花紋溝槽、深度、寬度、硬度、胎體結構和內(nèi)部結構進行評價。

這次體驗的輪胎是固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代(下文：簡稱固特異御乘II代)，也是大眾ID系列新能源汽車的標配。

固特異御乘II代采用非對稱的花紋設計，胎面特意增加靜音設計。胎冠花紋新增回形針的條紋，同時內(nèi)側(cè)胎肩花紋也增加變節(jié)距的設計，從而進一步提升固特異御乘II代的靜音性能。

同時胎肩花紋采用連貫的肋條花紋和多花紋塊的設計，能夠一定程度減少胎肩發(fā)生形變和避免胎面不均勻的磨損，確保輪胎全壽命周期內(nèi)都能維持低噪音的水平。

胎冠花紋采用封閉式構成設計，每條構成內(nèi)部都有阻隔，能夠減少空氣在溝槽內(nèi)部來回蕩漾，同樣有助于降低胎噪，保持行駛中的舒適性。

胎體采用全的減振胎體設計，加厚的基部膠以及簾布層與內(nèi)襯之間的隔離膠，也能起到緩沖和減振的效果。同時固特異御乘II代采用高比例的硅膠的胎面配方，也有助于提升濕地抓地力的表現(xiàn)。

在固特異御乘II代原有的靜音優(yōu)勢的基礎上，增加了SealTech自修護技術。這項技術主要在輪胎內(nèi)側(cè)對應胎冠的部分會涂抹一層特殊的密封膠層。摸上去的手感會有點黏糊糊的感覺，而且整體密封膠層會比較柔軟，具有一定的厚度和不錯的粘性。

固特異御乘II代擁有4條溝槽，能夠有效提升濕地的排水性能。經(jīng)過實測，四條溝槽的寬度表現(xiàn)都比較均衡，從內(nèi)至外溝槽寬度為9.36毫米、9.96毫米、9.66毫米、10.00毫米。

固特異御乘II代溝槽深度表現(xiàn)也不錯，從內(nèi)之外深度分別為6.99毫米、7.19毫米、7.26毫米以及6.89毫米。均衡的溝槽深度有助于提升濕地性和耐久性。

除此之外，固特異御乘II代的胎面硬度也得到保證，胎冠中央平均胎面硬度為62HA，胎側(cè)硬度為60HA。整體輪胎硬度跟沒有搭載自修護技術的輪胎保持一致，這種硬度更加適合中國的復雜路面，兼顧舒適性以及抗刺穿性。

輪胎層數(shù)方面，帶有自修護技術的固特異御乘II代基本也沒有變化，保持胎冠5層的結構，2層聚酯、2層鋼絲、1層尼龍;胎側(cè)為2層聚酯。

經(jīng)過全方位的靜態(tài)體驗，帶有自修護技術的固特異御乘II代屬于御乘II代的升級版本，盡管在胎體結構、胎面設計、胎面硬度、溝槽花紋設計上均和普通輪胎沒有區(qū)別，都能維持較高的水準，唯一不同的是在胎體內(nèi)襯增加特殊的密封膠層，從而讓輪胎實現(xiàn)刺穿后自修護的效果，讓駕駛路途更加安全，而輪胎本身的出色靜音效果也得到保證。

固特異自修護輪胎的多方面動態(tài)測試

動態(tài)測試主要考量固特異御乘II代扎釘前后在鋪裝路面上的操控性能、舒適性等方面表現(xiàn)，主要通過百公里加速、制動、噪音測試以及極限繞樁測試進行全面評價。

這次測試所采用的是最近赤手可熱的一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，原廠標配固特異自修護技術的輪胎，尺寸為前235/50 R20，后255/45 R20。測試車輛僅行駛了4000公里，車況狀態(tài)良好。所有項目均為在同一場地內(nèi)進行，測試時環(huán)境溫度為24℃，天氣干燥。

測試期間我們將會首先對未扎釘?shù)墓烫禺愖孕拮o輪胎進行全方位的測試，包括百公里加速、百公里制動、車內(nèi)噪音測試以及18米繞樁測試。之后會對左前輪進行多次的扎釘測試體驗，并24小時后觀察胎壓讀數(shù);扎釘后將會重新對輪胎進行上述項目的測試，對比前后的數(shù)據(jù)是否發(fā)生變化。

百公里加速測試

0-100km/h的加速測試采用運動模式進行，并且關閉牽引力輔助系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進行多次試驗取最佳的成績。

實測百公里加速成績，扎釘前加速成績?yōu)?.64秒，扎釘后的加速成績?yōu)?.78秒�；�本上扎釘前后整體的加速成績沒有太多的變化，加速過程依舊非常穩(wěn)健，輪胎沒有發(fā)生任何打滑的現(xiàn)象，同時也沒有感覺輪胎被扎了數(shù)個釘子以及還留有釘子。

百公里制動距離

100-0km/h干地制動上，加速到達預定速度后進行全力的制動直至車輛完全停下來。

固特異御乘II代自修護輪胎的制動表現(xiàn)讓我非常意外。扎釘前，整體制動水平非常穩(wěn)定，即使連續(xù)多次的百公里制動也不會出現(xiàn)任何的了熱衰減的情況，百公里制動的距離僅為36.18米。

當扎釘后，制動的感覺并沒有變化，主觀感受依舊是制動靈敏，制動腳感和扎釘前保持一致，百公里制動距離為36.32米。

噪音表現(xiàn)一如既往

車內(nèi)噪音測試，將會使用噪音儀器對60km/h、80km/h和100km/h三個速度下車內(nèi)噪音進行多次測試取平均值。

實測扎釘前后的噪音數(shù)據(jù)，兩組數(shù)據(jù)幾乎是不相伯仲。固特異御乘II代在胎面、胎體均有靜音的設計，能夠有效降低行駛過程中的噪音。從主觀感受來看，不管是扎釘前還是后，整體噪音水平是一致，不會有缺氣那種低沉的聲音，胎噪能夠保持在一個較低的水平，頻率非常均衡，沒有低頻或高頻的尖銳聲音，整體噪音表現(xiàn)確實符合預期，日常駕駛也能帶來更加安靜的駕乘環(huán)境。

極限繞樁

在極限繞樁測試中，固特異御乘II代還是那份熟悉的感覺，能帶來不錯的信心。極限來得比較線性從容，就算輪胎早早響起激烈的聲音，但整體極限的寬容度比較寬，抓地力也不會瞬間掉失，操控起來仍舊是得心應手。

再繼續(xù)激烈操控，固特異御乘II代能夠給人清晰的反饋，扎釘前的繞樁速度可以輕松達到62km/h。而扎釘后，以為繞樁感覺會發(fā)生變化，不過事實上并沒有。扎釘后，激烈繞樁感覺完全和扎釘前沒有區(qū)別。極限速度甚至還能維持在扎釘前的水平。整體操控感受保持一致，極限來得線性，極限操控確實不會發(fā)生變化。

日常駕駛體驗

固特異御乘II代面對普通城市路況，最大亮點是靜音性，以常規(guī)的速度下行駛，噪音不擾人，特別在沒有發(fā)動機大眾ID.4 CROZZ中，感受尤為明顯。整體的噪音能夠能控制在較低的水平。同時減震胎體的設計也能夠把細微的振動全吸收，完全不用勞煩懸架進行吸收，乘坐舒適性也得到保證。

至于扎釘后，由于胎體并沒有塌陷，整體的行駛品質(zhì)也沒有發(fā)生變化。駕駛時，基本感受不到左前輪扎了釘，依舊能給到靜謐的行駛質(zhì)感。同時對路面振動的吸收也是相當充分。

24小時胎壓實測

扎釘前的胎壓為2.54bar，扎釘后經(jīng)過24小時，再次對輪胎進行測量，胎壓為2.53bar。刨除溫度熱脹冷縮的因素，扎釘前后的胎壓基本上沒有變化。更重要一點，輪胎還經(jīng)歷一段里程行駛，足以說明SealTech自修護技術的可靠。

當我們把輪胎扒開后，可以清晰看到密封膠已經(jīng)把扎釘?shù)目籽杆俜庾�，孔周邊的密封膠狀態(tài)會發(fā)生改變;另外，釘子插進去的部分，密封膠也能完全包裹住，整個釘子都密封膠中，輪胎內(nèi)的氣體完全沒有機會逃離。

看到這里，相信大家都了解固特異SealTech自修護技術有所了解。自修護技術擁有4大特性，密封性、靈活性、便利性以及持久性。不過當實際發(fā)生異物刺穿的時候，建議還是到專業(yè)的輪胎店進行檢查，讓師傅用專業(yè)工具清除異物并仔細檢查被刺穿部位，畢竟輪胎上留有異物也是一種安全隱患。固特異SealTech自修護技術確實能夠行車更加安全，但并不是讓你偷懶不檢查輪胎的借口。

相信在看完本文后，大家對自修護技術輪胎以及固特異SealTech自修護技術輪胎都有了更深層面的了解。其實從性能來看，固特異SealTech自修護技術輪胎與普通輪胎基本一致，但在面對輪胎被異物刺穿的突發(fā)情況時，前者能夠主動尋找、自動修補、迅速封鎖，盡快杜絕漏氣情況的發(fā)生，從而保證駕駛的安全性�，F(xiàn)如今，大眾的ID.4和ID.6兩款新能源汽車均配備了固特異SealTech自修護技術輪胎，同時也正在成為更多新能源汽車的選擇。期待未來，在固特異SealTech自修護技術輪胎的幫助之下，用戶的出行安全能夠得到更放心的保障!