當前，智能網聯汽車正快速發展，引發全球汽車軟件與硬件產品結構及價值發生重大變化。近年來“軟件定義汽車”理念備受業界推崇，也反映出軟件在現代汽車中的應用價值越來越突出。麥肯錫預測，到2030年，全球汽車軟件市場規模將達到840億美元，2020—2030年年均復合增長率達9%。而中國汽車市場的增速和規模處于全球領先地位。

　　“智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要趨勢，是實現汽車產業轉型升級的關鍵路徑。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車軟件大會上表示，“智能網聯技術的應用重新定義了用戶體驗，帶來個性化和定制化的需求，從而推動汽車從傳統的交通工具向移動智能終端的轉型。”

　　在付炳鋒看來，汽車產品的價值構成正不斷向軟件傾斜，汽車軟件成為產業發展的重要驅動力。加快汽車軟件生態建設，尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車，已成為我國汽車行業的重要任務。

　　隨著汽車產業數字化轉型深入發展，汽車軟件扮演的角色愈發重要。目前，國家提出 “要打好科技儀器設備、操作系統和基礎軟件國產化攻堅戰”；工信部等政府部門也為汽車軟件發展推出了系列相關舉措。可以說，加強基礎研究，推動操作系統和基礎軟件國產化發展已經成為行業共識。然而，汽車軟件發展面臨著許多新挑戰，比如自主創新能力不足、高端人才短缺、缺乏統一的行業標準等。

　　行業亟須開放共創發展

　　中國智能網聯汽車產業創新聯盟的數據顯示，目前L2及以上自動駕駛在乘用車的滲透率已經上升至42%。可以說，智能駕駛已變成中國汽車產業發展的重要動力之一。隨著汽車產業數字化轉型不斷加快，從數字化設計到自動化生產，從智能駕駛到智能交互，從車聯網到車輛安全，軟件技術正重塑汽車設計、制造、營銷、管理、運維、服務等全生命周期各環節。

　　“汽車軟件的創新將推動汽車行業數字化轉型，為智能出行提供更多可能性。”世界數字經濟組織、達沃斯世界數字經濟合作論壇主席李晶表示，“只有通過合作，我們才能更好地應對全球性挑戰，推動數字經濟可持續發展。”

　　“數據決定體驗，軟件定義汽車。這已經成為汽車行業的共識。”上海市嘉定區副區長曹發山表示，上海嘉定將繼續高舉 “汽車嘉定”旗幟，主動順應汽車產業變革趨勢，發揮重大戰略賦能、產業生態完備、政策效益疊加等優勢，建設世界級汽車產業核心承載區和世界智能網聯汽車創新高地。

　　開放原子開源基金會秘書長馮冠霖更是表示：“當前，汽車軟件正由封閉逐漸走向開放，擁抱開源是大勢所趨，開源的力量將推動汽車軟件更快、更好發展。”他提到，中國汽車軟件底層核心技術依然不足，尤其是汽車設計仿真軟件、操作系統等發展相對滯后，需要凝聚 “政、產、學、研、用、金”合力，加速突破關鍵技術，構建良好產業發展生態。

　　所謂 “眾人拾柴火焰高”。在汽車產業變革的大背景下，在汽車軟件帶來的機遇與挑戰下，行業亟須開放共創發展。

　　付炳鋒提出建議，一方面，行業要堅持機制共創，促進 “產、學、研、用、金”高水平聯動，發揮企業主體作用、協會平臺作用，廣泛匯聚國內外汽車行業力量，深入推進汽車軟件技術創新和應用，促進智能網聯汽車發展。另一方面要堅持生態共建，跨界協同，以芯片+操作系統為核心，以跨產業基礎平臺為載體，構建開源開放合作共享，網狀互聯的新興產業生態體系。另外，堅持合作共贏，深化汽車軟件領域的開放合作，進一步加強科技交流，促進不同路徑、商業模式、技術包容等方面互鑒互享，實現開放包容互利共贏的發展局面。

　　推動軟件標準制定

　　對于智能網聯汽車產業發展的形勢，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強表示，目前頂層規劃及產業政策日趨完善，技術研發逐漸進入商業創新階段，網絡安全與融合發展成為焦點。他建議，加強頂層設計謀劃，搶抓智能化網聯化的窗口期；聚焦卡脖子問題，促進前瞻、共性及平臺等核心技術研發；加強行業合作，打造多領域多主體參與的 “網狀生態”；踐行 “中國方案”，成為全球技術趨勢開創者與引領者；需要研究符合國家安全和產品規模化認可的相關規范、技術標準，實現汽車的網絡安全、數據安全，真正意義上提升中國標準。

　　“未來，車用操作系統會成為整個汽車產品的核心底座，很多企業都在打造屬于自己的軟件生態，逐漸將云端、車端，以及IoT端整合到整個操作系統領域中，標準一致，數據共享，形成商業生態閉環。”中汽創智平臺軟件開發部副總經理嚴俊杰表示，智能汽車軟件的復雜度和開發難度逐年增加，企業全棧自研難度較大，建議行業構建智能汽車協同創新的生態。

　　關于如何構建汽車軟件生態，中國汽車工業協會軟件分會理事長、中汽創智首席執行官李豐軍提出了四條對策：一是軟件公司一定要提升自己產品的創新力，同時加大與 “政、產、學、研、用、金”六大領域的合作；二是通過行業組織不斷推動軟件標準的制定，構建生態體系；三是建立評估和遴選體系，避免行業內扎堆內卷；四是加強人才培養，例如派出企業里的技術骨干進行汽車軟件和基礎軟件共性技術的在線授課。

　　軟硬件企業開展聯合攻關

　　目前，各大傳統汽車廠商紛紛設立軟件研發中心，一批造車新勢力依托軟件技術改變了汽車軟件格局。

　　11月8日，上汽通用汽車軟件及數字化中心正式成立。上汽通用汽車總經理莊菁雄表示：“全新成立的軟件及數字化中心將全面提高上汽通用汽車軟件技術本土開發的效率，快速響應中國市場需求。”據了解，到2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元，全新成立的軟件及數字化中心作為其中的重要一環，將全面推動公司的智能網聯化向融合和縱深發展。

　　嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君認為，軟件開發面臨著三個現狀：迭代周期不斷縮短、軟件開發協作關系重塑、軟件安全日益凸顯。基于這樣的現狀，有四個亟待解決的痛點：硬件和算力的碎片化；車型多、周期短與質量高之間的矛盾；平衡軟件安全與個性化需求的問題；軟件人才供給不足。

　　在軟件開發和運用上，嵐圖在打造 “軟實力”的過程中也積累了一些實踐。比如，軟件與算力集中化－采用中央集中式域控方案 （OIB），可以實現軟件與算力集中化，將高頻軟件變更集中于少量核心零部件，加快軟件迭代速度，同時風險更可控。據悉，該方案已在追光車型上搭載并量產。

　　西門子數字化工業軟件汽車和交通運輸行業副總裁張先宏表示，西門子有六條數字主線全面加速汽車行業數字化轉型，分別是自動駕駛車輛開發、軟件與系統工程、車輛電氣化、加速產品開發、智能制造、物聯網與分析。

　　萊科德信息科技中國CTO孫川翔也提到，“軟件定義汽車”本質上并不僅僅是軟件的事情，而是一個產業的升級，需要方方面面為新的目標做出優化、迭代與更新，在這個過程中要堅持 “體系導向、痛點導向”。

　　中國汽車工業協會副秘書長楊中平分析認為，“中國作為汽車領域的后來者和跟跑者，始終兼容并蓄，持續創新，終于在新能源汽車領域有所作為。然而，在產業升級中占據重要地位的汽車基礎軟硬件方面，我們的核心技術和典型產品嚴重缺失，制約了我國汽車電子產業的快速發展。”

　　楊中平建議，產業鏈上下游企業要堅持以 “抱團取暖”的方式參與市場競爭，一方面需要整車和零部件供應商企業保持戰略定力，堅定信心與汽車軟硬件企業開展聯合攻關；另一方面也需要汽車軟硬件企業著眼長遠，下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制，把“合作”真正融入創新發展的核心本質中，共同構建產業創新發展的良好生態。

　　中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長鐘志華認為，車路協同需要硬件與軟件的互動。汽車整車構型出現顛覆性變化，首先要有硬件支撐，當然也離不開軟件控制。他提出，汽車軟件是汽車智能化發展的重要支撐，我國擁有全球第一大汽車市場和產業規模，必須加快實現自主可控；汽車軟件是建立在一定硬件基礎上的系統，要加強多學科、跨行業協同、促進聯動創新；汽車軟件發展是一個長期艱巨的任務，既要系統謀劃，也要以點帶面，還要 “換道超車”；同時，要加強政府引導、企業主導，建立“政、產、學、研、用、金”協同攻關機制，共同推進汽車軟件關鍵技術攻關和產業化健康發展；另外還要注重國內國際雙循環、加強國際合作與交流。（記者 祁曉玲）

　　 轉自：中國工業報