記者從中國(guó)汽車工程研究院了解到，隨著汽車智能化技術(shù)滲透率持續(xù)提升，權(quán)威的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后甚至缺失，為此，中國(guó)汽研推出了汽車超級(jí)智能極限試驗(yàn)。

　　汽車超級(jí)智能極限試驗(yàn)是來源于復(fù)雜道路交通環(huán)境，主要聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)階段，試驗(yàn)的重點(diǎn)是使用嚴(yán)苛條件考察車輛的自動(dòng)緊急剎車、自適應(yīng)巡航控制以及自動(dòng)泊車等性能。

　　中國(guó)汽研信息智能事業(yè)部智駕測(cè)評(píng)部副部長(zhǎng) 李林：比如，隧道內(nèi)有事故車輛斜置停放，被測(cè)試的車輛以60公里至70公里每小時(shí)速度進(jìn)入隧道，通過我們的測(cè)試，僅有不到30%車輛能成功識(shí)別并觸發(fā)AEB也就是自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，剎停距離一般在1.5米左右。

　　據(jù)了解，中國(guó)汽研還推出了其他的超級(jí)智能極限試驗(yàn)，比如在極窄的車位內(nèi)遇到下蹲的兒童。試驗(yàn)中，當(dāng)下蹲兒童假人高度為52.2厘米時(shí)，不到30%車輛能在距離0.5米左右剎停。

　　此外，夜晚的雨后，試驗(yàn)車輛遇到三輪車闖紅燈左轉(zhuǎn)。試驗(yàn)車輛以每小時(shí)50公里至60公里的速度，大部分車輛無法識(shí)別或成功剎停，僅有不到20%的車輛能成功識(shí)別并剎停，剎停距離一般在1米左右。

　　中國(guó)汽研信息智能事業(yè)部智駕測(cè)評(píng)部部長(zhǎng) 黃俊富：目前，汽車超級(jí)智能極限試驗(yàn)總計(jì)5大維度，分別為智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能大燈、車聯(lián)網(wǎng)。未來，我們會(huì)將該試驗(yàn)內(nèi)容，比如測(cè)試場(chǎng)景、測(cè)試工況、測(cè)試方法等轉(zhuǎn)化為行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。

　　 轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)