記者從中國汽車工程研究院了解到，隨著汽車智能化技術滲透率持續提升，權威的測評標準相對滯后甚至缺失，為此，中國汽研推出了汽車超級智能極限試驗。

　　汽車超級智能極限試驗是來源于復雜道路交通環境，主要聚焦自動駕駛技術、智能座艙技術、車聯網技術等多個領域。現階段，試驗的重點是使用嚴苛條件考察車輛的自動緊急剎車、自適應巡航控制以及自動泊車等性能。

　　中國汽研信息智能事業部智駕測評部副部長 李林：比如，隧道內有事故車輛斜置停放，被測試的車輛以60公里至70公里每小時速度進入隧道，通過我們的測試，僅有不到30%車輛能成功識別并觸發AEB也就是自動緊急剎車系統，剎停距離一般在1.5米左右。

　　據了解，中國汽研還推出了其他的超級智能極限試驗，比如在極窄的車位內遇到下蹲的兒童。試驗中，當下蹲兒童假人高度為52.2厘米時，不到30%車輛能在距離0.5米左右剎停。

　　此外，夜晚的雨后，試驗車輛遇到三輪車闖紅燈左轉。試驗車輛以每小時50公里至60公里的速度，大部分車輛無法識別或成功剎停，僅有不到20%的車輛能成功識別并剎停，剎停距離一般在1米左右。

　　中國汽研信息智能事業部智駕測評部部長 黃俊富：目前，汽車超級智能極限試驗總計5大維度，分別為智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能大燈、車聯網。未來，我們會將該試驗內容，比如測試場景、測試工況、測試方法等轉化為行業內認可的標準。

　　 轉自：央視網