“2023年，自行車行業頂住壓力，持續擴大中高端產品供給能力，實現了 '穩字當頭、穩中有進'良好發展態勢。”4月12日，中國自行車協會2024年首場新聞發布會召開。中國自行車協會行業發展部副主任宋博用 “降幅收窄、結構優化、擴大內需、不乏亮點”四個詞，概括了2023年行業整體運行情況。

　　從主要經濟指標來看，產量降幅明顯收窄。統計數據顯示，2023年，全行業總產量9918.7萬輛，同比下降1.4%。其中，自行車產品主要面向海外市場，受外需低迷影響，全年產量為4883.5萬輛，同比下降4.9%，降幅較2022年收窄27.9個百分點；電動自行車生產繼續保持平穩增長，產量為5035.2萬輛，同比增長2.3%。

　　行業盈利能力保持平穩。全行業總營業收入3009億元，利潤129億元。其中，規模以上企業營業收入同比下降10%，利潤同比下降8%。“雖然行業營收、利潤較2022年同比有所下降，但營收利潤率提升至4.8%，較2022年同期增長0.4個百分點。”宋博如是強調。

　　從產業結構來看，高品質產品供給不斷增加，消費升級得到滿足。千元以上自行車產量1215萬輛，同比增長15.1%；高端運動型自行車銷量增長超10%，尤其是碟剎公路自行車已成為市場主流。

　　“隨著人民群眾從衣食無憂到追求高品質生活的需求轉變，自行車高端化是必然趨勢。”宋博在回答中國工業報記者提問時表示，創投資本作用下，電助力自行車 （所謂電助力自行車即電動助力自行車，是一種結合了人力與電驅輔助動力的自行車。）風口火熱，據不完全統計，電助力自行車全年產量達到177萬輛，為追求時尚的年輕人提供了多種選擇。

　　從出口市場來看，2023年中國自行車對 “一帶一路”沿線國家出口超1800萬輛，對烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、格魯吉亞出口增長翻倍，對印度尼西亞、泰國、土耳其等同比實現兩位數增長；電動自行車對東南亞和南美等 “一帶一路”沿線國家的出口增長態勢也十分強勁，全年增速保持在20%左右。

　　“自行車作為一個典型的出口型行業，今年前兩個月整車出口實現了較大增長，增幅達到了43%；零部件出口雖然同比下降9.3%，但較2019年同期相比增長了14.7%。”宋博告訴記者，由于電動自行車在國內市場趨于飽和，中小企業競爭更加激烈，出口或成為實現增長的新途徑。要繼續深挖歐美、東南亞等不同市場的個性化需求，預計出口增速還將保持在10%以上。

　　《2023兩輪綠色出行研究報告》（以下簡稱 “報告”）同期在會上發布。 “近年來，消費者對中高端兩輪產品的市場需求進一步擴大，'短頻快'的新型兩輪出行需求也日益凸顯。”中國自行車協會行業發展部主任鄭小玲介紹，報告選取了34座自行車出行監測城市，20座電動自行車出行監測城市，從單次平均騎行時間、單次平均騎行距離、夜間騎行率、騎行時空特征等多個維度挖掘不同規模城市兩輪出行特征與規律。

　　報告顯示，自行車騎行特征地域差異顯著，東北地區自行車單次平均騎行距離最長，達2.9公里；西南地區自行車平均騎行速度最快，約12.8公里/小時。隨著城市規模擴大，電動自行車單次平均騎行距離呈下降趨勢。

　　而針對長三角地區騎行特征，報告進行了專題研究。據不完全統計，與全國兩輪出行的平均水平相比，長三角地區呈現距離更短、速度更快特點；3000-5000元價位的時尚電動自行車在年輕人中備受青睞；體驗過綠道騎行的居民占88.4%，其中10.3%利用綠道通勤，長三角地區綠道已成為促進兩輪出行的重要因素。（記者 霍悅）

　　 轉自：中國工業報