馮偉先生介紹說,傳統(tǒng)燃油重卡與電動重卡的技術(shù)路線有著本質(zhì)區(qū)別。在新能源重卡的技術(shù)和競爭中,關(guān)鍵在于電池、電機、電控、電橋的四電系統(tǒng)以及智能化、數(shù)字化和場景化。然而,擁有龐大制造能力和固定資產(chǎn)并非競爭優(yōu)勢,

未來新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局、競爭格局、技術(shù)格局和應(yīng)用模式都將重構(gòu)。重卡購買者和使用者最為關(guān)注的油電效益比,即電車的效益。影響電車效益的核心要素是電芯的數(shù)字化均衡所形成的電池壽命,以及電能與動能相互轉(zhuǎn)化的效率比所決定的能耗水平,最終共同構(gòu)成電卡經(jīng)濟效益,這也是電動重卡的競爭焦點。而傳統(tǒng)技術(shù)在這方面目前作用甚微,但博睿斯掌握了數(shù)字化和人工智能技術(shù),這一技術(shù)將完全顛覆當(dāng)前傳統(tǒng)技術(shù)。

據(jù)活動現(xiàn)場博睿斯技術(shù)總顧問肖剛稱,我們作為唯一一家將數(shù)字化和人工智能技術(shù)應(yīng)用于電動重卡的公司,博睿斯在過去一年多的時間里展開了重點科技攻關(guān)。通過數(shù)字化和人工智能技術(shù)全面提升了電動重卡的智能化、數(shù)字化程度,延長了電池使用壽命,降低了重卡能耗。

特別是我們的人工智能技術(shù)在電芯的數(shù)字化均衡方面處于全球領(lǐng)先地位,可以使電池循環(huán)次數(shù)比普通車廠的電池高30%,在電能轉(zhuǎn)化和動能反作用于電能的效率比方面,每公里能耗更低達1.18,能量回饋率比未采用我們技術(shù)的電卡高18%。

肖剛先生強調(diào),嚴(yán)格來說博睿斯是在各重卡制造廠已有電卡的功能、性能和配置基礎(chǔ)上進行數(shù)字化、智能化升級,實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的超越。在造車路徑上,我們與中國一流車企發(fā)揮所長、聯(lián)合生產(chǎn)的模式,通過協(xié)助分工獲得了1+1大于2的效應(yīng)。

打鐵還得自身硬。據(jù)記者了解,博睿斯的核心技術(shù)主要集中在電池 BMS 電芯的數(shù)字化均衡、電芯 SOC、電能轉(zhuǎn)化效率比的數(shù)字化匹配技術(shù)、動能反作用于電能的效率比的智能化轉(zhuǎn)換技術(shù)以及電卡的智能網(wǎng)聯(lián)汽車決策終端等數(shù)字化和智能化等方面。

此外,博睿斯的場景化落地方案遠超重卡制造廠,其在生態(tài)構(gòu)建、金融方案和貨運效益方面的布局也具有自己鮮明的特色優(yōu)勢。

與傳統(tǒng)核心車企相比,博睿斯有著不同的能力及資源和工作范疇。傳統(tǒng)車企專注于汽車定義、整車物理架構(gòu)和邏輯架構(gòu)設(shè)計、整車工業(yè)設(shè)計等方面,而博睿斯則在電動重卡的電氣架構(gòu)、數(shù)據(jù)云平臺、自動駕駛、電卡電池 BMS 等方面擁有先進的人工智能技術(shù)。這種互補型的產(chǎn)業(yè)能力,也是博睿斯進軍新能源重卡的關(guān)鍵要素。

從現(xiàn)實條件看,博睿斯的商業(yè)邏輯、技術(shù)驗證、產(chǎn)業(yè)布局和營銷模式已經(jīng)通過實際運營得到充分檢驗,取得了相當(dāng)好的效果。他們的產(chǎn)業(yè)布局是當(dāng)下最具創(chuàng)新標(biāo)志的互補型、組合式、市場化的供應(yīng)鏈模式和生態(tài)系統(tǒng)銷售模式。這種創(chuàng)新模式不僅為客戶提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),也為整個行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思路和方向。

博睿斯造車是基于對行業(yè)的深刻洞察和技術(shù)創(chuàng)新的追求。他們以數(shù)字化和人工智能技術(shù)為核心抓手,以推動新能源重卡技術(shù)變革為己任。在國家大力推動新能源革命的背景下,博睿斯敢想敢做的創(chuàng)新實踐證明了“詩和遠方”并非夢想。