“2024年我國摩托車國內市場需求放緩，但大排量休閑娛樂車型保持高增長，外貿出口今年再創新高，摩托車產品結構持續優化，產業運行保持穩定向好的發展態勢。2025年，行業挑戰與機遇并存，在國家政策的拉動下，內需將有望回暖，但海外市場的不確定性增強，貿易風險加大。我國大排量摩托車仍具有較大的發展潛力，同時摩托車智能化將成為產業高質量發展重要方向，摩托車運動賽事作為摩托車文化的重要組成部分，預計在未來幾年將呈現快速發展的趨勢。”日前，中國摩托車商會常務副會長李彬在接受中國工業報記者采訪時表示。

　　回顧剛剛過去的2024年，在復雜多變的全球經濟環境與激烈的市場競爭中，摩托車行業如同一顆堅韌的種子，奮力破土而出，展現出令人矚目的發展態勢。這一年，摩托車產銷實現穩健增長，為行業注入了一針強心劑；出口成績更是一騎絕塵，創下歷史新高，彰顯了強大的國際競爭力。與此同時，大排量休閑娛樂摩托車市場需求如烈火烹油，持續高漲，而電動摩托車市場則面臨著深度調整的挑戰。

　　出口成績亮眼 國際競爭力穩步提升

　　在國際市場上，2024 年我國摩托車行業成績斐然。整車出口量達到1101.63萬輛，同比增長26.72%；出口金額為69.81億美元，同比增長23.8%。

　　據中國摩托車商會發布的最新數據顯示，2024年，我國摩托車行業產銷完成1997.08萬輛和1992.28萬輛，產銷量同比增長0.79%和2.82%。燃油摩托車產銷呈現出顯著的增長態勢，產銷分別達到1656.45萬輛和1645.62萬輛，同比增長13.86%和12.99%。李彬表示，這一增長得益于消費市場的復蘇，消費者對于中短途出行工具的需求增加。同時，摩托車企業在產品創新、營銷推廣等方面的努力也成效顯著。例如，一些品牌推出了具有個性化設計、高性能配置的燃油摩托車，吸引了眾多年輕消費者的目光。

　　反觀電動摩托車，產銷則呈現下滑態勢，全年產銷340.63萬輛和346.66萬輛，同比下降 35.32% 和 27.96%。電動自行車新國標實施，部分不符合標準的電動摩托車被市場淘汰，加上鋰電池價格波動導致成本上升，削弱了電動摩托車的市場競爭力。

　　從車型細分來看，二輪摩托車的銷量表現穩定，產量與2023年持平，銷量同比增長2.26%。其中，跨騎車產銷998.5萬輛和993.42萬輛，同比增長 23.3%和22%，因其良好的動力性能和操控體驗，深受摩托車愛好者青睞；踏板車產銷 569.68萬輛和573.21萬輛，同比下降26.56%和21.16%，主要是受到電動自行車市場擠壓；彎梁車產銷173.84萬輛和170.22萬輛，同比增長11.13%和8.31%，以其經濟實用的特點，在部分地區仍有穩定的市場需求。

　　大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）則成為市場的亮點，產銷同比增長49.67%和42.97%。隨著國內居民生活水平的提高，摩托車文化逐漸興起，越來越多的消費者將摩托車作為休閑娛樂、個性化出行的工具，對大排量摩托車的需求也隨之水漲船高。

　　在國際市場上，2024 年摩托車行業成績斐然。整車出口量達到1101.63萬輛，同比增長26.72%；出口金額為69.81億美元，同比增長23.8%。這一成績的背后，是中國摩托車企業多年來在技術研發、品質提升、品牌建設等方面的持續投入。

　　從出口車型來看，150系列、125系列、110系列等小排量車型依然是出口主力。其中，150系列出口343.16萬輛，同比增長33.07%；125系列出口332.7萬輛，同比增長25.23%。這些車型憑借性價比優勢，在東南亞、非洲等發展中地區市場需求旺盛。同時，200系列、250系列等中排量車型出口也呈現良好增長態勢，表明中國摩托車在中高端市場的競爭力逐步提升。

　　出口企業方面，隆鑫、大長江、廣東大冶等企業表現突出。前十位出口企業共出口665.93萬輛，占摩托車出口總量的60.45%。這些企業通過建立海外生產基地、完善銷售網絡、加強本地化服務等措施，不斷拓展國際市場份額。

　　中國摩托車商會秘書長張洪波表示，我國摩托車產業正處于邁向高質量發展的關鍵階段，國內市場增長向個性化、功能性、休閑性摩托車市場轉變，外貿出口格局也在發生深刻變革。未來，以零排放、低能耗為特點的新能源摩托車將成為外貿出口的重要增長點，我國摩托車出口結構將繼續優化，高端產品出口份額將逐步提高.

　　經濟效益數據則從另一個角度反映了行業的發展狀況。數據顯示，2024年1-11月，摩托車生產企業工業總產值、工業銷售產值和營業收入均實現同比增長，分別達到 1205.76億元、1207.06億元和1294.08億元，同比增長7.59%、7.38%和7.83%。然而，利潤總額和利稅總額卻略有下降，利潤總額為82.61億元，同比下降2.64%；利稅總額為109.37億元，同比下降0.88%。這一現象表明，雖然行業整體營收增長，但企業面臨著成本上升的壓力。從成本構成來看，營業成本1100.51億元，同比提高8.60%，主要是原材料價格上漲、人工成本上升等因素所致。盡管銷售費用、管理費用有所下降，但研發費用的增加，也在一定程度上影響了企業的利潤空間。不過，研發投入的增加，也為企業未來的技術創新和產品升級奠定了基礎。

　　市場競爭壓力下的困境

　　價格戰硝煙彌漫、品牌競爭日益激烈、市場份額分布不均、人才依舊短缺等諸多因素，使摩托車行業正面臨著前所未有的挑戰。

　　2024年，在市場競爭的戰場上，摩托車行業正面臨著前所未有的挑戰。價格戰硝煙彌漫，各大品牌為了爭奪有限的市場份額，紛紛打起了價格牌。長期的價格戰導致產品價格被嚴重壓低，企業利潤空間被無情擠壓。一些中小企業為了在價格戰中生存下來，不得不削減成本，這在一定程度上影響了產品質量和售后服務水平。長此以往，不僅損害了企業自身的利益，也對整個行業的健康發展造成了負面影響。

　　品牌競爭也日益激烈。在消費者日益注重品牌形象和產品品質的今天，品牌影響力成為決定市場份額的關鍵因素。本田、雅馬哈等國際知名品牌憑借其悠久的歷史、卓越的技術和良好的口碑，在全球市場占據著主導地位。而國內生產企業在品牌建設方面相對滯后，品牌知名度和美譽度有待提高，在高端市場的競爭中處于劣勢。

　　市場份額分布不均的問題也較為突出。頭部企業憑借其規模優勢、技術優勢和品牌優勢，占據了大部分市場份額。以2024年為例，燃油摩托車銷量前10名企業共銷售摩托車 922.63萬輛，占摩托車總銷量的56.07%。而眾多中小企業則在激烈的競爭中艱難求生，市場份額不斷被擠壓。這種市場份額的過度集中，不利于行業的充分競爭和創新發展。

　　隨著全球環保意識的不斷提高，各國對摩托車的環保法規日益嚴格。排放標準的不斷升級，對摩托車企業的技術研發和生產制造提出了更高的要求。這無疑增加了企業的生產成本和經營壓力。一些中小企業由于資金和技術實力有限，難以在短期內達到新的排放標準，面臨著被市場淘汰的風險。

　　國際貿易摩擦也給摩托車行業的出口帶來了諸多不確定性。一些國家為了保護本國摩托車產業，設置了各種貿易壁壘，如提高關稅、實施技術標準限制等。這些貿易保護措施使得中國摩托車在國際市場上的競爭力受到削弱，出口難度加大。關稅的提高直接增加了產品的價格，降低了產品的性價比優勢，使得一些原本具有價格競爭力的產品在國際市場上失去了優勢。

　　目前，摩托車行業在技術創新方面仍存在明顯短板。與汽車行業相比，摩托車企業的研發投入相對較少，研發能力相對較弱。一些關鍵技術，如發動機技術、電子控制系統技術等，仍依賴進口。這不僅限制了企業的產品創新能力，也使得企業在市場競爭中處于被動地位。在智能化、電動化等新興技術領域，雖然部分企業已經開始布局，但整體技術水平與國際先進水平相比仍有較大差距。

　　人才短缺是制約行業技術創新的另一個重要因素。摩托車行業需要大量既懂機械工程又懂電子技術、智能化技術的復合型人才。然而，由于行業吸引力不足、薪資待遇不高等原因，導致人才流失嚴重，新鮮血液補充不足。高校相關專業的人才培養與企業實際需求存在一定脫節，使得企業難以招聘到符合要求的人才。人才的短缺使得企業在技術研發和創新方面舉步維艱，嚴重影響了行業的發展速度。

　　中國摩托車商會表示，面對市場競爭壓力，企業需合理規劃產能，避免盲目擴張。通過引入精益生產理念和方法，提高生產效率、降低浪費并提升產品質量。企業應加快產品結構調整，加大對中高端產品的研發和生產投入，提高產品附加值。根據市場需求，開發具有個性化、差異化的產品，滿足不同消費者群體的需求；為應對環保法規和國際貿易摩擦的挑戰，企業要加大環保技術研發投入，提升產品的環保性能；在拓展國際市場方面，企業應加強對國際市場的研究，深入了解目標市場的需求特點、政策法規和文化差異，制定針對性的市場進入策略。通過建立海外生產基地、與當地企業合作等方式，實現本地化生產和銷售，降低生產成本，提高產品的市場適應性和競爭力。

　　2025：未來展望與趨勢預測

　　中國摩托車產業正沿著電動化、智能化、品牌化等方向轉型升級；價格戰依然是摩托車市場的主旋律，但激烈程度會有所放緩。

　　展望2025年，價格戰將依然是摩托車市場的主旋律，但激烈程度會有所放緩。在2024年，進口摩托車的終端售價大幅下調，為了與之競爭，國產車也不得不重新定價。然而，經過多年的價格戰洗禮，許多摩托車品牌開始反思惡性競爭帶來的負面影響，意識到無底線的價格競爭只會損害自身利益，不利于長期發展。因此，在2025年，雖然價格戰仍會存在，但品牌在價格調整上會更加謹慎。

　　李彬認為，中國摩托車產業正沿著電動化、智能化、品牌化等方向轉型升級。智能化領域，摩托車將配備更多先進的傳感器和智能系統，實現自動駕駛輔助功能，如自適應巡航、自動緊急制動等，大幅提升騎行的安全性。智能互聯技術也將進一步升級，通過手機APP與車輛的深度連接，騎手可以實現遠程控制車輛、實時監測車輛狀態、獲取個性化騎行建議等功能，為騎行帶來更多便利和樂趣。

　　電動化進程中，電池技術的突破至關重要。固態電池、氫燃料電池等新型電池技術有望取得進展，提升電動摩托車的續航里程、充電速度和電池壽命。電動摩托車的動力性能也將不斷優化，以滿足消費者對速度和激情的追求。同時，電動摩托車的輕量化設計、能量回收系統等方面也將不斷改進，提高能源利用效率。

　　另外，政策環境的持續優化，將為摩托車行業帶來更多發展機遇。駕照申領年齡上限從60歲提高到70歲，這一舉措讓更多老年摩托車愛好者能夠合法騎行，不僅豐富了他們的生活，也擴大了摩托車消費群體。簡化考證流程和推行機動車行駛證電子化，降低了消費者考取駕照和辦理車輛手續的難度，節省了時間和精力，進一步激發了消費者的購車熱情。

　　多地放寬或解除禁摩令，為摩托車行業開辟了廣闊的市場空間。解禁后，摩托車的使用場景將更加廣泛，市場需求有望進一步釋放。

　　清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵教授對摩托車行業的政策與市場有著深刻的見解。他指出，2025年是中國經濟體感轉暖的一年，也是摩托車行業回升的一年。中高端的大排量摩托車受禁限摩和13年強制報廢政策的影響較大。若能借助中央經濟工作會議提出的消費促進行動，推動這些政策的合理化改進，2025年摩托車國內消費市場值得期待。

　　李稻葵還提醒，在國際貿易中，需關注相關國家加征關稅對摩托車出口的影響。政策的調整對于摩托車行業的發展至關重要，合理的政策將為行業創造更廣闊的發展空間，激發市場活力。（記者 祁曉玲）

　　數據來源：中國摩托車商會

　　 轉自：中國工業報