物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年，全國社會(huì)物流總額360.6萬億元，同比增長(zhǎng)5.8%，增速比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。現(xiàn)代物流體系加速構(gòu)建，物流降本提質(zhì)增效持續(xù)推進(jìn)，對(duì)于暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。

　　以數(shù)字化、智能化、綠色化為抓手，我國物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型中茁壯成長(zhǎng)。截至去年底，我國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)總量超過114萬家，較2023年底增長(zhǎng)15.9%。

　　物流業(yè)如何向“新”而興，更好賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)？我們走近3個(gè)微觀樣本，觸摸物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的脈動(dòng)。

　　物流數(shù)字化人工智能自動(dòng)對(duì)比多種方案

　　“信息孤島”“數(shù)據(jù)煙囪”等阻礙物流行業(yè)發(fā)展。為推動(dòng)問題破解，有效降低全社會(huì)物流成本，國家發(fā)展改革委等部門近日發(fā)布通知，開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點(diǎn)工作，創(chuàng)新物流數(shù)據(jù)交互模式和解決方案。實(shí)際工作中，多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，如何為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸方案？

　　天津港新興建材碼頭，一批來自內(nèi)蒙古的錳硅合金正陸續(xù)裝船，3到4天后運(yùn)抵千里之外的南京港。

　　“由于下游客戶需要，我們經(jīng)常要從內(nèi)蒙古硅錳主廠區(qū)運(yùn)送產(chǎn)品至南京濱江物流中心交割庫。”銀河德睿公司負(fù)責(zé)人說，過去通過公路運(yùn)輸，雖快，但配送距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本偏高。

　　如何在兼顧時(shí)效的同時(shí)，有效降低物流成本？

　　通過智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行比較，中國物流旗下中儲(chǔ)智運(yùn)最大限度降低轉(zhuǎn)場(chǎng)和裝卸次數(shù)，為企業(yè)生成最優(yōu)運(yùn)輸方案——從內(nèi)蒙古烏蘭察布出發(fā)，先經(jīng)汽運(yùn)至天津港，而后走水路抵達(dá)南京港，再以公路短駁完成“最后一公里”運(yùn)輸。

　　“公水聯(lián)運(yùn)，時(shí)間僅多了兩天，成本卻降低約25%。”中儲(chǔ)智運(yùn)總經(jīng)理申岸鋒說，不僅如此，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸全程，降低了貨物損耗和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

　　不只是大宗貨物，近年來，更多新能源汽車借助數(shù)字化物流揚(yáng)帆出海。

　　過去一年，通過中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)快速“走出去”的汽車整車運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超10%。它們有的從江西贛州經(jīng)西藏拉薩，來到尼泊爾熱索瓦；有的從河南鄭州整車工廠裝箱后，搭乘中歐班列從阿拉山口出境，在哈薩克斯坦換裝后直奔?xì)W洲。

　　“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系對(duì)多元化專業(yè)化服務(wù)提出更高要求，物流企業(yè)需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，更好促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。”申岸鋒介紹，通過人工智能技術(shù)，中儲(chǔ)智運(yùn)已形成一張覆蓋6萬條公路運(yùn)輸線路、4300余條水運(yùn)線路的公鐵水智能“運(yùn)力網(wǎng)”，服務(wù)生產(chǎn)制造、商貿(mào)等各類企業(yè)超5萬家。

　　“推動(dòng)全社會(huì)物流成本持續(xù)下降更多要依靠創(chuàng)新變革。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所原所長(zhǎng)王微表示，要加快發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、數(shù)字化平臺(tái)和智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等新業(yè)態(tài)、新模式，加快培育和形成物流領(lǐng)域新動(dòng)能，為提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　隨著一系列舉措發(fā)力顯效，我國社會(huì)物流成本呈穩(wěn)步下降態(tài)勢(shì)。2024年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至2006年正式統(tǒng)計(jì)以來的最低水平。

　　下一步，國家發(fā)展改革委等部門將提高全社會(huì)物流實(shí)體硬件和物流活動(dòng)數(shù)字化水平，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)廣泛應(yīng)用，通過推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展等舉措，助力物流成本實(shí)質(zhì)性下降。

　　配送智能化無人車、無人機(jī)幫助降本提質(zhì)

　　卸貨、分揀、裝車……在中通快遞成都新都網(wǎng)點(diǎn)，這邊，快遞小哥將包裹裝車，那邊，操作員點(diǎn)擊手機(jī)，18輛無人車按照設(shè)定路線，駛向區(qū)內(nèi)30多個(gè)快遞門店。

　　“春節(jié)假期，網(wǎng)點(diǎn)投用18輛無人車，有力補(bǔ)充寄遞運(yùn)力，也有效降低了投遞成本。”網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人李黎算了筆賬——

　　看數(shù)量，無人車“上崗”后，僅正月初四單日，網(wǎng)點(diǎn)投遞量超6.2萬件，比去年同期增長(zhǎng)4倍多。

　　算成本，傳統(tǒng)快遞短駁采用廂式貨車運(yùn)輸，單票成本0.14元，春節(jié)假期更高。采用無人車后，通過減少燃油等費(fèi)用，單票成本降低50%以上。

　　過去一年，無人配送裝備在快遞行業(yè)得到更多應(yīng)用。

　　臍橙成熟季，每天有多臺(tái)無人機(jī)在山上果園和集貨點(diǎn)間穿梭，來自湖北秭歸的橙子最快24小時(shí)直達(dá)北京的餐桌。四川成都，無人機(jī)和無人車聯(lián)運(yùn)，串起5個(gè)農(nóng)村末端驛站，整體運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)模式縮短一半。

　　“春節(jié)假期，全網(wǎng)有200多輛無人車持續(xù)運(yùn)行，行駛超過3萬公里。”中通快遞集團(tuán)副總裁金任群介紹，500多臺(tái)無人車已覆蓋全國150多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每日配送10萬多個(gè)包裹，總行駛里程超過300萬公里，“無人車的應(yīng)用不僅促進(jìn)物流業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，更提升了行業(yè)組織效能。”

　　建成廈門遠(yuǎn)海、青島前灣等52座自動(dòng)化碼頭；無人設(shè)備設(shè)施加速布局，無人機(jī)配送快件近300萬件；人工智能大模型等加快推廣，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)全面應(yīng)用……以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合的智慧物流新業(yè)態(tài)，已成為推動(dòng)物流業(yè)降本提質(zhì)增效的重要途徑。

　　立足現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸部將會(huì)同有關(guān)部門加快推進(jìn)交通物流智能化發(fā)展。完善全自動(dòng)化碼頭、低空物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同銜接；有序推動(dòng)無人車、無人機(jī)示范應(yīng)用，促進(jìn)智能技術(shù)與交通物流各場(chǎng)景的深度融合，助力交通物流降本提質(zhì)增效。

　　貨運(yùn)綠色化新能源貨車加快推廣應(yīng)用

　　湖南長(zhǎng)沙，中午12點(diǎn)，紅星全球農(nóng)批中心熱鬧開市。水果市場(chǎng)經(jīng)營部里，數(shù)百種國內(nèi)外水果整齊碼放。自大年初二以來，每天平均有超8000噸水果在這里周轉(zhuǎn)。

　　一墻之隔，數(shù)十家物流公司的上百輛各式貨車排列有序，商戶一鍵下單，立馬裝車發(fā)運(yùn)。交織的車流中，新能源貨車往來穿梭，成為一道亮麗風(fēng)景線。

　　2024年，紅星全球農(nóng)批中心由新能源貨車完成運(yùn)輸?shù)挠唵纬?萬單，新能源貨車完單占比從2022年的約65%提升至近75%，平均每月有超2000名新能源貨車司機(jī)活躍于此。相比用油車運(yùn)輸，新能源貨車可幫司機(jī)節(jié)省至少60%的用車成本。

　　公路貨運(yùn)是物流運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，但其碳排放量占公路交通的比例�?0%。加快物流綠色轉(zhuǎn)型、助力物流降本增效，推動(dòng)新能源貨車普及勢(shì)在必行。

　　去年12月，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市交通分會(huì)發(fā)布的《數(shù)說綠色貨運(yùn)·2024城市貨運(yùn)減碳數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，一網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)近40%訂單由新能源貨車完成，新能源貨車行駛里程達(dá)74億公里，較油車運(yùn)輸減碳142萬噸。

　　在多項(xiàng)政策推動(dòng)下，公路貨運(yùn)加快向綠而行，助推運(yùn)輸用能結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》提出，大力提升技術(shù)裝備綠色化水平；因地制宜推廣應(yīng)用新能源中重型貨車，布局建設(shè)專用換電站；加快提升港口、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)等車船清潔化水平，加快水上運(yùn)輸裝備大型化、標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，要求物流業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展、綠色轉(zhuǎn)型中發(fā)揮先導(dǎo)性作用。”王微表示，通過加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)和資源投入，加快推進(jìn)物流數(shù)字化、智能化、綠色化，形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系，有力支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 韓鑫 申智林）

　　 轉(zhuǎn)自：人民日?qǐng)?bào)