今年，《中華人民共和國能源法》正式實施，明確積極有序推進氫能開發(fā)利用，促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。當前，氫能產(chǎn)業(yè)正在我國加速培育，制備、儲運、加氫、燃料電池等主要技術(shù)不斷突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快進行，產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益壯大。

　　在制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚的江蘇張家港，一條氫能“制、儲、輸、用”產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，并不斷延伸。這一前景廣闊的清潔能源是如何利用的？技術(shù)有何突破？怎樣降低綠氫成本？近日，本報記者深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，了解氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況。

　　氫能用在哪？

　　既是“能源連接器”，又為交通供動力

　　氫燃料牽引車在港口有序作業(yè)，氫能公交車行駛在大街小巷，“氫光互補”智能微電網(wǎng)成為新型“充電寶”……在張家港，氫能的應用場景不斷拓寬。作為清潔能源，它既可以用于交通、化工等領(lǐng)域，減少汽柴油、煤炭等化石能源消費，又可作為大規(guī)模、長周期、跨季節(jié)的儲能方式，調(diào)節(jié)電力供需。

　　2月，工業(yè)和信息化部等8部門發(fā)布《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確適度超前布局氫儲能等超長時儲能技術(shù)。

　　“風光有間歇性、波動性，發(fā)電存在消納問題。用風光發(fā)電制備氫氣，存在儲罐里，有需求時再通過氫燃料電池將氫氣變回電，就能實現(xiàn)風光發(fā)電的跨季節(jié)使用�！苯�蘇鏵德氫能源科技有限公司副總經(jīng)理彭鵬介紹，氫能是二次能源，可作為“能源連接器”，與風光等可再生能源協(xié)同發(fā)展。公司近年在青海西寧利用光伏能源建設(shè)了兩個氫燃料電池熱電聯(lián)產(chǎn)項目，可在建筑工地、食堂浴室、居民社區(qū)等能源供給場景中應用。

　　日常生活中，人們最熟悉的氫能應用場景是交通運輸。氫能能量密度大，在長距離運輸上有優(yōu)勢，已被探索應用于公交客運、城市配送、冷鏈運輸、干線物流等場景。

　　蘇州市華昌能源科技有限公司電堆車間里，工人在一字排開的伺服電堆壓裝機上“搭積木”：一層膜電極、一層雙極板，在定位桿的“引導”下交替疊放，不一會兒就“搭”出厚厚一摞。這就是氫燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件：電堆。

　　“電堆與空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵、水泵以及直流轉(zhuǎn)換器共同構(gòu)成了氫燃料電池系統(tǒng)�！比A昌能源技術(shù)總監(jiān)褚風華介紹，電堆是為氫燃料電池提供動力的“心臟”，技術(shù)門檻極高。以往國內(nèi)企業(yè)做電堆時，關(guān)鍵零部件全部依賴進口，不僅技術(shù)上被“卡脖子”，價格還非常昂貴。為解決關(guān)鍵痛點問題，江蘇華昌化工股份有限公司與電子科技大學共同成立氫能聯(lián)合研究院，并組建華昌能源公司進行技術(shù)攻關(guān)和應用。目前，華昌能源已具備“燃料電池催化劑—膜電極—電堆—發(fā)動機—測試設(shè)備”全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)與快速迭代能力，每年可生產(chǎn)1000套氫燃料電池系統(tǒng)，銷往下游整車廠。

　　同時去往整車廠的，還有一路之隔的江蘇國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司的供氫系統(tǒng)——由數(shù)個氫瓶和相應的閥門、管道、接頭組成。

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司氫能業(yè)務項目經(jīng)理陳濤介紹，2018年起，公司開始定制化生產(chǎn)氫能公交車。氫燃料電池系統(tǒng)和供氫系統(tǒng)分別被安裝在車頂、車尾，通過特質(zhì)鋼管和降壓系統(tǒng)連通，當氫氣通過電堆時，會產(chǎn)生電化學反應，從而生成電流，相當于燃油車上的發(fā)動機，為車輛行駛提供動力。

　　張家港經(jīng)開區(qū)嘉化加氫站每天可供氫1000公斤，在這里，記者看到一輛金龍公司生產(chǎn)的公交車正在加氫。操作員先用靜電夾夾住車身釋放靜電，再操作控制面板并用加氫槍加注——這個過程和加油相似�！败嚿�8個氫瓶全部加滿是26公斤，需要20分鐘。”公交車駕駛員陳周華介紹，加滿后可以跑400公里，一到兩天需加氫一次。

　　張家港市港城公共交通有限公司總經(jīng)理張成劍給記者算了一筆賬：與傳統(tǒng)燃油車相比，一輛氫能公交車一年可減少二氧化碳排放55噸左右。6年間，張家港氫能公交車增至73輛，截至去年底，運行總里程達1429.48萬公里，累計減少二氧化碳排放10300余噸。

　　除了公交車，在張家港的港口碼頭、大街小巷，還奔跑著5臺氫燃料港口專用牽引車、65輛氫能重卡、500多輛氫能助力自行車。但在場景不斷豐富的同時，氫能應用也遇到了“成長的煩惱”。

　　張家港市交通運輸綜合行政執(zhí)法大隊大隊長吳勇坦言，加氫站5座，日加氫能力3.2噸，足夠氫能源交通車輛“在家里”使用。而一旦“走出去”，加氫站數(shù)量遠少于加油站、充電樁，限制了氫能源交通車輛的運輸能力。

　　分析原因，一方面，加氫站主管部門尚未明確，建設(shè)審批流程長，影響了建設(shè)效率；另一方面，制氫屬于化工行業(yè)，只能在化工園區(qū)進行，影響了制氫加氫一體站的布局。“已有省份放開了制氫落地限制，張家港也在積極探索為加氫站的建設(shè)運營提供支持。”吳勇說。

　　2月，江蘇省發(fā)布推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2025—2030年），提出到2030年，清潔低碳、安全高效的氫能供給及應用體系初步形成；建設(shè)加氫站100座以上，推廣燃料電池汽車超過1萬輛。據(jù)了解，近年來，山東、四川、內(nèi)蒙古、吉林、河南等多省份出臺氫能車相關(guān)政策，如免收高速費、放開路權(quán)限制等。政策發(fā)力，推動降低氫能應用成本，促進氫能車示范運行。

　　氫能從哪來？

　　40余家企業(yè)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)完整生態(tài)

　　在國富氫能的測試場，長約2米、由300多個“小室”組成的圓柱形電解槽中，水溶液在電流下發(fā)生化學反應，分解成氫氣和氧氣。質(zhì)量較重的氧氣排出后，較輕的氫氣被管道收集起來，經(jīng)過提純、吸附、干燥等若干工序，得到的就是高純度氫氣。

　　“這樣一套設(shè)備每小時可制氫1000標方。”國富氫能總經(jīng)理王凱示意記者注意電解槽的進口處，那里正源源不斷涌入純凈水和用作輔助介質(zhì)的氫氧化鉀溶液，制氫后剩余的堿液，則通過出口去往下一步的回收利用。

　　制氫，是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的第一個環(huán)節(jié)。利用化石能源的工業(yè)副產(chǎn)氫目前應用較廣，而利用電解水制綠氫則是未來發(fā)展趨勢。王凱介紹，行業(yè)中最普遍的做法是通過堿性電解水制氫。隨著技術(shù)發(fā)展，近年又出現(xiàn)質(zhì)子交換膜電解水制氫、陰離子交換膜電解水制氫等新方式。

　　產(chǎn)業(yè)鏈中游是儲運環(huán)節(jié)，包括高壓氣態(tài)運輸、液態(tài)運輸及管道運輸?shù)龋粴淠苻D(zhuǎn)化，可通過氫燃料電池和氫內(nèi)燃裝置等方式進行。

　　2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。各地積極投入氫能發(fā)展，促進氫能應用。

　　多方努力下，我國已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，氫氣年產(chǎn)能超4000萬噸，建成加氫站超500座，形成了頗具規(guī)模的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　以張家港為例，該市有涉氫企業(yè)40余家，搭建起從“制”到“用”的氫能產(chǎn)業(yè)完整生態(tài)。華昌化工等化工企業(yè)，每年可提供工業(yè)副產(chǎn)氫20萬噸；國富氫能、鏵德氫能等氫能裝備制造企業(yè)，江蘇清能等氫燃料電池相關(guān)企業(yè)，豐富了產(chǎn)業(yè)鏈的上下兩端。

　　張家港市重大項目推進中心主任鄭遠介紹，張家港制造業(yè)基礎(chǔ)較強，特別是高壓容器制造經(jīng)驗豐富，為氫能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時，多家鋰電龍頭企業(yè)先后落地，提供氫燃料電池系統(tǒng)中的關(guān)鍵材料，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐。依托優(yōu)勢，張家港積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，強鏈補鏈延鏈，構(gòu)建氫能全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超百億元。

　　成本怎么降？

　　風光發(fā)電制氫，發(fā)展儲運技術(shù)

　　成本，是氫能產(chǎn)業(yè)成長壯大亟須克服的挑戰(zhàn)，尤其是綠氫成本。

　　氫能的“綠化”程度取決于制取方式。相比于煤、天然氣制取的“灰氫”和工業(yè)副產(chǎn)氫等“藍氫”，用可再生能源發(fā)電制取的“綠氫”雖然更清潔，但獲取成本也更高，電力成本約占制氫總成本的70%。在張家港，加氫車的氫氣來自工業(yè)副產(chǎn)氫，即便利用電解水制氫，由于電來自電網(wǎng)中的火電，依然不是綠氫。

　　截至2024年6月，我國可再生能源制氫產(chǎn)能突破10萬噸/年，規(guī)劃及在建產(chǎn)能約800萬噸/年，利用可再生能源制氫潛力巨大。2024年底，工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳氫應用實施方案，部署加快技術(shù)裝備產(chǎn)品升級，加速清潔低碳氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　那么，綠氫從哪來？近年來，氫能相關(guān)企業(yè)紛紛布局風光發(fā)電資源豐富的西部地區(qū)，用價格更低的綠電，降低綠氫制取成本。

　　在國富氫能的“氫云大數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心”大屏上，公司遍及全國的1603臺設(shè)備運行情況一覽無余。點開新疆“場站車”項目，立即跳出實時數(shù)據(jù)：當日制氫量200千克、加氫量190千克、剩余量10千克……每次數(shù)字跳動，就意味著正在有車輛加氫。

　　“場站車”項目由制氫場、加氫站和燃料電池車組成。當?shù)睾献鞣綖豸斈君R市隆盛達環(huán)�？萍加邢薰�司董事長魏明介紹，屋頂上分布式光伏發(fā)的綠電，直接通到附近的制氫場，每天可制氫2400標方。再由管束車將氫氣運往3公里外的加氫站，11臺物流車加注后，去往千家萬戶。

　　充分發(fā)揮當?shù)仫L光資源發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，2023年，新疆印發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案，并推出一系列配套措施，推動一批氫能項目加快落地。如新疆庫車綠氫示范項目同年投產(chǎn)，在國內(nèi)首次規(guī)�；�利用光伏發(fā)電直接制氫，綠氫被送往中國石化塔河煉化公司，“綠化”煉油產(chǎn)品。

　　“綠氫除了本地消納，還能二次銷售�！薄皥稣拒嚒表椖控撠熑�、國富氫能研究院院長王朝告訴記者，公司正在烏魯木齊規(guī)劃新建兩座加氫站，在滿足當?shù)亟煌ㄓ脷涞幕�礎(chǔ)上，通過液氫向東部省份運送。

　　東南大學機械工程學院教授倪中華認為，我國能源的生產(chǎn)端和使用端主要分布在東西兩頭：西部有豐富的資源，東部有廣闊的市場。如要充分利用西部風光資源，有兩種途徑——綠電直給或綠氫運輸，前者需要特高壓電網(wǎng)、投資巨大，后者需要長距離運輸、成本極高�！叭绻�走通氫液化路��，東西部之間的運氫成本就能大幅降低，氫氣價格會下降、應用場景更多，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈受益。”倪中華說。

　　為何是液氫？

　　“氫氣經(jīng)過三級膨脹，放熱制冷，成為液氫�！眹�富氫能總工程師況開鋒解釋，氫氣密度低，大規(guī)模遠距離運輸時，重量還不及運載車及氫瓶重量的1%，相當于只拉了一堆鐵在路上跑，很不劃算。轉(zhuǎn)換成液氫后，同樣的運載車可多拉5倍的氫、運輸成本卻只要1/8。

　　“液化后的綠氫還具有高純度優(yōu)勢�！蹦咧腥A說，零下253攝氏度時，絕大多數(shù)氣體已達冰點成為顆粒，過濾后即可得到高純度的氫，可用于半導體、集成電路、芯片等新興產(chǎn)業(yè)，也將帶動鋼鐵、冶金、化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

　　2023年4月，國富氫能下線自主研發(fā)的國內(nèi)首臺日產(chǎn)10噸級氫液化工廠核心設(shè)備，打破了國外對大規(guī)模氫液化產(chǎn)品的長期壟斷。目前，國富氫能的液化工廠已建設(shè)完工、投產(chǎn)在即。（記者姚雪青）

　　 轉(zhuǎn)自：人民日報