記者30日從市場監(jiān)管總局了解到，市場監(jiān)管總局、國家標準委發(fā)布了新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準，這將全面提高汽車對于駕乘人員的保護。

　　現(xiàn)行的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準發(fā)布于2006年，目前我國車型的平均整備質(zhì)量和剛度特征，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，舊標準中很多性能指標已不能滿足如今對于駕乘人員保護的要求。

　　中國汽車標準化研究院副院長 鄭天雷：比如新能源汽車，動力電池顯著提升了車輛的質(zhì)量，高強鋼、鋁合金等材料升級優(yōu)化了車身剛度。標準中原有的臺車參數(shù)已經(jīng)不能真實反映事故車輛的平均特征，急需進行修訂。新技術(shù)、新裝置、新工藝等創(chuàng)新形式不斷涌現(xiàn)，對成員安全防護也提出了新的挑戰(zhàn)。

　　新版國家標準通過系統(tǒng)性升級技術(shù)規(guī)范和測試方法，全面強化了車輛側(cè)面碰撞乘員保護能力。

　　中國汽車標準化研究院副院長 鄭天雷：2025版標準構(gòu)建了從碰撞防護到事故救援的全鏈條安全體系。目前主流的車企產(chǎn)品，通過技術(shù)升級和產(chǎn)品優(yōu)化，可以滿足新標準的要求，但是部分中小型車企，可能面臨產(chǎn)品升級的壓力。總體上，新標準將推動中國汽車安全技術(shù)和產(chǎn)品性能提升。

　　新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》為強制性國家標準，將于2026年7月1日起正式實施。

　　新版國家標準“新”在哪里？

　　新版《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準都有哪些新變化，我們來了解一下。

　　新國標通過建立更嚴格的考核指標和評價體系，提升發(fā)生側(cè)面碰撞事故時對車內(nèi)駕乘人員的安全保護，因此對汽車碰撞實驗的核心設(shè)備都進行了升級。

　　這是碰撞實驗中的核心設(shè)備移動變形壁障，用來模擬另一輛車跟被檢測車輛發(fā)生碰撞的一個場景。根據(jù)新國標，它的重量由原來的950公斤增加到了1400公斤。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：我們對214款的車型總體平均質(zhì)量進行了調(diào)查和分析之后發(fā)現(xiàn)，總體加權(quán)后的平均值達到了1400公斤。所以這次的移動變形壁障質(zhì)量的提升也是為了更好地模擬平均車的特征發(fā)生的變化，來更好滿足側(cè)面碰撞保護需求。

　　另外，為了更真實模擬目前車輛特征，新國標對移動變形壁障的性能和結(jié)構(gòu)也有新的要求。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：老標準所規(guī)定的移動變形壁障比較簡單，為了更好地模擬車輛的前部保險杠的結(jié)構(gòu)，蜂窩鋁的變形壁障在結(jié)構(gòu)方面也發(fā)生了較大的變化，更接近現(xiàn)在車輛保險杠的性能要求。

　　在進行側(cè)面碰撞實驗中，需要通過試驗假人采集碰撞瞬間的加速度、沖擊力、受力位置等關(guān)鍵信息，分析車輛對駕乘人員保護情況，新國標明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：這就是用于我們新版標準的側(cè)面碰撞假人，里面安裝了大量的胸部的肋骨變形傳感器，以及臀部安裝了恥骨的力的傳感器，來模擬當車輛發(fā)生側(cè)面撞擊的時候，駕駛員骨盆受到的傷害。在側(cè)面碰撞當中，主要是肋骨和骨盆受到撞擊的傷害程度是最高的。

　　另外新國標覆蓋范圍也有了擴展， 將9座以下的全部乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。

　　模擬側(cè)面碰撞 針對駕乘人員保護明顯提升

　　按照新國標，車輛在行駛過程中受到側(cè)面碰撞時，駕乘人員的保護提升具體體現(xiàn)在哪些地方？

　　這是中國汽車研究中心的技術(shù)人員按照新國標的要求，將移動變形壁障設(shè)定為每小時50公里的速度與這輛汽車進行的一次側(cè)面碰撞試驗。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：這是碰撞后的車輛，按照新標準的規(guī)定，應該自動開啟危險警告信號燈，這個作用主要是警示其他的車輛，避免發(fā)生二次碰撞，造成車內(nèi)人員的第二次傷害。

　　根據(jù)新國標要求，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗后30分鐘內(nèi)，車輛不應起火，在碰撞試驗后，非碰撞側(cè)車門應處于解鎖狀態(tài)。

　　《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：新標準是要求非碰撞側(cè)每排車門碰撞后，至少有一個能夠正常開啟。一是保證車內(nèi)的成員能夠進行自救，另外，還能保證車外的成員來提供救援的可能性。

　　針對新能源汽車，新國標也增加了多項硬性要求：碰撞試驗后，在乘員艙內(nèi)的電池不應發(fā)生位置移動；在乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙。碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動力電池不起火不爆炸。為了防止碰撞后人員受到電擊風險，還增加了觸電防護要求。

　　我國已建立較完善的汽車被動安全標準體系

　　記者從國家標準委了解到，我國現(xiàn)行及即將實施的汽車被動安全國家標準有30余項，覆蓋了車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、安全帶系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)及外部防護等領(lǐng)域，這些標準要求基本與現(xiàn)行國際標準實現(xiàn)了同步，在側(cè)面碰撞、后面碰撞等被動安全領(lǐng)域，我國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。

　　目前正在制修訂的相關(guān)國家標準還有10余項，包括國家強制性標準《汽車車門把手安全要求》《防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護裝置》《汽車座椅 座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》等。

　　 轉(zhuǎn)自：央視新聞