海外市場：差異化需求與系統(tǒng)性風險應對

雖然歐美新能源汽車市場尚處于起步推廣階段，但其對于安全性依舊提出了較高的要求，主要呈現(xiàn)兩大特征。一方面是覆蓋全場景的嚴苛性。充電基礎設施不足導致用戶更依賴家庭慢充，對電池過充防護、線束耐久性要求更高，例如，比亞迪為挪威市場定制了IP68級防水電池包，并優(yōu)化低溫預熱功能，才能滿足北歐市場對低溫環(huán)境下的熱管理穩(wěn)定性提出的高要求。另一方面是法規(guī)的前瞻性。歐盟的《新電池法》要求披露碳足跡和回收信息，倒逼企業(yè)從設計端融入可追溯理念;美國UL 2580標準升級要求電池包通過底部穿刺測試。

為應對海外市場的差異化需求，國產(chǎn)車企需避免“一刀切”方案。例如，針對東南亞高濕度環(huán)境，廣汽埃安優(yōu)化接插件防腐蝕設計;針對中東高溫氣候，蔚來ET7采用雙層隔熱材料和主動液冷系統(tǒng)，確保電池在50℃環(huán)境下穩(wěn)定運。企業(yè)很難有“放之四海而皆準”的技術與產(chǎn)品方案。

全生命周期管理：從生產(chǎn)到回收的安全閉環(huán)

基于在內(nèi)燃機汽車領域長期積累的生產(chǎn)與產(chǎn)品管理經(jīng)驗，并結合全壽命碳減排領域的長期規(guī)劃，全球各大汽車生產(chǎn)國與銷售市場都對于新能源汽車的安全性與可靠性提出了從制造端、使用端、回收端的全生命周期管理的要求。

在制造端，在產(chǎn)品設計與生產(chǎn)制造過程中就充分考慮相關產(chǎn)品的安全性與可靠性。例如寧波試點動力電池全流程監(jiān)管，涵蓋生產(chǎn)、使用、維護、報廢環(huán)節(jié)，要求企業(yè)建立失效風險數(shù)據(jù)庫。寧德時代通過區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)電池健康狀態(tài)追蹤，其“電池護照”已覆蓋80%以上出口產(chǎn)品。

在使用端，2025年實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》將動力電池溫度、電壓納入年檢，磷酸鐵鋰和三元鋰電池充放電溫度分別限值65℃和60℃。例如，某款著名電動汽車車型在年檢中發(fā)現(xiàn)電池溫度超標后，被要求強制更換熱管理模塊。

最后在回收端，如果梯次利用與拆解規(guī)范尚不完善，存在拆解不當引發(fā)短路、污染的風險。對于此類風險，比亞迪探索的“逆向拆解”技術，通過激光切割和惰性氣體保護，將電池回收效率提升至95%以上。

未來展望：安全性與可靠性的長期主義

行業(yè)需警惕“內(nèi)卷”帶來的隱性風險。例如，為降本采用鋁線束替代銅線束而使導電率下降、引起額外的電流發(fā)熱，或在輕量化中過度削減結構強度。寧德時代國內(nèi)乘用車、商用車CTO高煥強調(diào)：“安全不會成為產(chǎn)品折中的點”，其第二代神行電池通過控制內(nèi)阻將產(chǎn)熱降至最低，兼顧超充性能與安全性。

新能源汽車的“二次增長曲線”不再依賴補貼與續(xù)航競賽，而是構建于安全信任之上。從政策強制到技術自覺，從國內(nèi)升級到全球適配，安全性的深化將推動行業(yè)走向更可持續(xù)的未來。唯有將安全置于成本與性能之上，才能避免劣幣驅(qū)逐良幣。