在汽車行業產銷量屢創新高、熱點話題不斷的繁榮景象下，6月，中國貿促會汽車行業分會會長王俠公布的一組數據卻為行業發展敲響警鐘--從2022年到今年4月，汽車行業利潤率已從5.7%逐步下滑至4.1%。5月，情況進一步加劇，行業利潤下探至4%以下的極低水平。

　　中國汽車工業協會5月底發文直指問題癥結：以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。

　　汽車行業苦“內卷”久矣。近兩年，無論是主管部門、行業協會，還是車企老總，都在不約而同地喊出：“反內卷”。但真正落實“反內卷”卻并非易事。應該如何破局？日前，工業和信息化部裝備工業一司等聯合召開的加強新能源汽車安全管理工作視頻會給出了破題思路。會議直指“內卷式”競爭危害，強調要堅守長期主義，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產品性能、降低產品質量為代價實現短期的“降本增效”。

　　我國新能源汽車產業發展取得顯著成效，成績來之不易，需要倍加珍惜。會議還明確，有關各方要始終保持清醒頭腦，不遺余力防范化解新能源汽車安全風險，提升安全水平，持續鞏固產業發展良好局面。

　　加大整治力度

　　5月底，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，旗幟鮮明地反對無底線“價格戰”。

　　中國汽車流通協會發布的《2024中國汽車流通行業年度報告》顯示，2024年前11個月，“價格戰”已導致新車市場整體零售累計損失達到1776億元。

　　“近兩年來，價格戰愈演愈烈。據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。”王俠在日前召開的2025中國汽車重慶論壇上直言，汽車降價讓銷量增長的同時，也導致行業利潤進一步下探。

　　然而，'內卷'帶來的危害遠不止于此。“'內卷'會導致汽車企業過度關注短期利益，而忽視長期創新和研發投入。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示，在產品同質化現象日益嚴重的情況下，汽車產業可能會陷入低水平重復降價的困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現有技術或市場瓶頸，這不利于全球化競爭力的培育和形成。

　　“內卷式”競爭還會造成產品質量風險。賽力斯集團董事長張興海提到，“內卷式”競爭會影響供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力的減弱，創新投入減少，削弱產品質量和安全保障。

　　吉利控股集團董事長李書福在重慶論壇上則從行業本質規律角度強調，汽車工業是“沒有盡頭的馬拉松”，“有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手”，馬拉松有其自身規律，與百米賽跑有著本質的區別。他闡釋了吉利堅持的“根文化”理念：“汽車企業的成長發展有其自身的規律，必須不斷地打基礎、練內功，堅持傳承和發揚優秀企業文化，不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個腳印才能堅實地走向遠方。任何技術都必須有來源依據，任何創新都必須有理論支撐，任何成果都必須有行為過程，依法合規、公平透明地發展汽車產業是建立受人尊重的汽車品牌的基本前提。”這深刻點明了對抗“內卷”、行穩致遠的內在邏輯。

　　“反內卷”已經成為我國汽車行業發展面臨的一個關鍵命題。

　　5月底，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，旗幟鮮明地反對無底線“價格戰”。工業和信息化部有關負責人隨即表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益。

　　6月初，全國工商聯汽車經銷商商會也發布多項倡議，包括全行業應以中國汽車產業實現高質量發展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為；關注品牌形象。防止因頻繁調整銷售政策和產品銷售價格，增加經銷商銷售難度，影響品牌在消費者中的形象等。

　　主管部門與行業協會的密集發聲與協同聯動，正在積極引導行業回歸理性競爭軌道，促進行業健康發展。

　　尋找破局之法

　　技術競賽的道路上并非一路坦途，安全始終是不可逾越的紅線。

　　企業也在尋找新的破局之法。回歸技術創新、鍛造核心競爭力，成為眾多車企不約而同的選擇。在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，嵐圖汽車CEO盧放告訴中國工業報記者，走出“內卷式”競爭，首先要創新，通過技術創新不斷地提升產品能力、提高產品效率、提升產品質量，通過這些創新得到效率的改善，能夠做到更好的產品或更低的價格，這樣在競爭過程中才有更高的效率，才有可能取勝。

　　在2025未來汽車先行者大會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌也明確表態：“我們不希望卷入'價格戰'，而要在技術和服務上展開競爭。”

　　奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍則提出了系統化的技術發展方向。他認為，當前形勢下，企業優先需要做到“五化”：電動化、智能化、AI化、低碳化和全球化。“這五化缺一不可。”在電動化方面，中國汽車已經積累了一定的優勢，奇瑞布局了純電、插混、增程等多動力路線。在智能化和AI化領域，他強調“中國汽車不僅要速度快，更要走得穩，安全設計可以冗余，品質保障可以超標，但不能說過頭的話、吹過頭的牛”，奇瑞加大了在智倉、輔助駕駛、芯片、智慧底盤、數字化運營等領域的投入，“希望讓汽車更聰明，讓企業運營更智慧，實現用AI管工廠，用數據做決策，用工業互聯網打通產業鏈，用數字化打開企業邊界”。此外，他特別指出，“光有技術遠遠不夠，中國要成為全球汽車強國，就要承擔起自己的使命，踐行ESG的責任，這才是強國定位和強國擔當。”奇瑞正在從一家造車企業轉型為一家可持續發展可持續貢獻的全球化品牌。

　　不過，技術競賽的道路上并非一路坦途，安全始終是不可逾越的紅線。王俠指出，在續航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發”的功能競賽之后，固態電池、大模型和AI上車、智駕平權又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒，新技術競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

　　變“內卷”為共贏

　　在當前新能源汽車市場蓬勃發展的浪潮下，無論是技術研發、國內市場競爭，還是海外市場拓展，珍惜品牌價值都已成為各車企的共識。

　　除了不打價格戰、深耕技術，加速全球化布局，開拓海外增量市場，也被業內視為“破卷”的一條重要路徑。

　　上汽集團發布了海外3.0版Glocal戰略，即“全球+本土”組合戰略打造全球汽車品牌。廣汽集團堅持“品質出海”“科技出海”“服務出海”和“生態出海”。比亞迪則選擇在多個國家設立海外工廠……

　　盡管出海路徑各異，但對于海外市場而言，沒有個體，只有整體。尹同躍強調，出海車企要有大格局，“大家都是中國汽車工業的組成部分，我們都頂著一頂中國汽車的帽子，一榮俱榮，一損俱損，不能把價格戰卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質、安全性能、服務上多下功夫”。他進一步闡釋了奇瑞全球化內涵：“全球化也不只是賣車，而是要有持續的技術創新、責任擔當和價值貢獻。我們不僅要在中國考場上練本事，我們還要在全球考場上答題，交卷拿高分，我們期待未來中國車企不再單打獨斗，而是要實現共享性、前瞻性和競爭性。大家一起抱團取暖，抱團出海，共享技術平臺和人才，把內卷變成共贏。我們還要有爭當一流的競爭性，敢于對標強者，學習強者，最終打造一批中國人自己的世界一流品牌。”為此，奇瑞發布了創新開源計劃，打造了瑤光實驗室、海洋實驗室，希望構建開放式創新生態創業聯盟。

　　李書福宣布，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，要充分利用全球過剩產能，盡最大可能地開展務實合作、資源組合，以友善的姿態參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業走出去樹立良好品牌形象。

　　“中國汽車企業確實還是要虛懷若谷。”長安汽車董事長朱華榮強調，全球化必須堅持長期主義、本地主義，構建ESG體系，與全球產業鏈伙伴合作，推動本地經濟發展與就業，最終實現共贏。

　　王俠在肯定各品牌全球化方向的同時，也發出了重要警示：“車企千萬不要把'內卷'的風氣帶到海外去。國際市場環境對價格戰、短期行為的包容度很低，如果從'內卷'發展成'外卷'，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。”他強調，海外競爭更需要遵守規則、注重品牌建設、提供優質服務，而非簡單復制國內的價格廝殺模式。

　　在當前新能源汽車市場蓬勃發展的浪潮下，無論是技術研發、國內市場競爭，還是海外市場拓展，做好品牌價值都已成為各車企的共識。唯有如此，新能源汽車品牌才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現長遠發展，助力中國汽車產業邁向新的高度。（記者 馬艷）

　　 轉自：中國工業報