中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)最新發(fā)布《中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示我國(guó)物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上。中國(guó)物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

　　因此中國(guó)物流企業(yè)要認(rèn)真研究物流企業(yè)戰(zhàn)略定位，制定符合物流自身特點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃;加快資源整合，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模化經(jīng)營(yíng);加強(qiáng)流程管理，完善物流管理制度;增強(qiáng)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力;減少運(yùn)行成本，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益;加快物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)營(yíng);加快人才培養(yǎng)，形成完善的用人機(jī)制。在加快發(fā)展的同時(shí)還要與國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)與合作。

　　1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高

　　國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：

　　·信息化——廣泛采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)，地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)(RF)、條形碼技術(shù)等。

　　·自動(dòng)化——自動(dòng)引導(dǎo)小車(AGV)技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人(RobotSystem)技術(shù)等。

　　·智能化——電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)。

　　·集成化——信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體

　　其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

　　當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。三大趨勢(shì)分別為：(1)提高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究;(2)以人為本，重點(diǎn)開展交通安全技術(shù)的研究;(3)確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。

　　世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)(GPS)實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化;(2)利用交通地理信息系統(tǒng)(GIST)促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化;(3)發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)(CAD)達(dá)到智能化;(4)利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化;(5)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)廣泛應(yīng)用。

　　2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)

　　國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。

　　共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況;通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率(降低成本)，取得最大效益(提高服務(wù))，還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

　　共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。

　　3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

　　國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū);二是物流企業(yè)兼并與合作。

　　物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬(wàn)平方米;荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地面積4.5萬(wàn)平方公里;德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

　　由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

　　不久前，德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI。AEI公司l998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國(guó)國(guó)內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。德國(guó)郵政公司這一舉動(dòng)，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以與美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。

　　美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美18個(gè)國(guó)家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個(gè)國(guó)家的空運(yùn)物流量在美國(guó)同行中居第一。UPS計(jì)劃將自己在美國(guó)的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。

　　美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國(guó)的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，目的是將歐洲38個(gè)城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個(gè)城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因?yàn)闅W洲整個(gè)郵政市場(chǎng)將分階段地逐步實(shí)現(xiàn)完全自由化。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23家，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購(gòu)美國(guó)和歐洲的物流企業(yè)。

　　1999年歐洲物流企業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。英國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型的民營(yíng)物流企業(yè)PARCE;法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)，下一步將并購(gòu)目標(biāo)和物流市場(chǎng)目標(biāo)直接指向北美洲等地區(qū)。國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物價(jià)服務(wù)。

　　除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　4.電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”

　　基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(如：WorldWideWeb，WWW)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流(ELogistics)的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)ForesterResearch預(yù)測(cè)，2002年這一數(shù)字將迅速增長(zhǎng)到8400億美元。

　　企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式(BuildtoOrder，BTO)和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說(shuō)電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展;另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于世界許多大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。而在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專家預(yù)測(cè)，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會(huì)很快消失，但作為因特網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，比如通過(guò)電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。正如在經(jīng)過(guò)彩頁(yè)促銷、電話營(yíng)銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶手中。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。

　　除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國(guó)際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。如：美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國(guó)，大有搶占電子物流市場(chǎng)先機(jī)之勢(shì)。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場(chǎng)而迅速崛起。

　　5.綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。

　　綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨(以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放)等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

　　6.物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善

　　在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。如在美國(guó)，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，像美國(guó)的西北大學(xué)、密執(zhí)根州立大學(xué)、奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)等，或設(shè)立了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸、營(yíng)銷和生產(chǎn)制造等其他專業(yè)。喬治亞技術(shù)學(xué)院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。美國(guó)商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心和喬治亞技術(shù)學(xué)院的物流所開展物流方面的科學(xué)研究。除去正規(guī)教育外在美國(guó)物流管理委員會(huì)(AmericanCouncilofLogisticsManagement)的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。