歷經(jīng)11年修改的電動自行車新國標有望在今年底出臺。新國標或?qū)严扌袝r速由20公里提高到26公里，而整車質(zhì)量有望提高到不大于55公斤(不含電池重量)。業(yè)內(nèi)人士稱，“新國標對生產(chǎn)商將是一次洗牌。”武漢地區(qū)的電動車產(chǎn)業(yè)會是一個怎樣的格局?

　　新國標擬規(guī)定超速即斷電

　　目前，電動自行車國標要求時速不得高于20公里，整車質(zhì)量不高于40公斤。實際上，很多消費者并不買賬。武漢多家電動車經(jīng)銷商表示，不少消費者在購車時，都要求對電動車改裝提速。部分原廠車型，時速也往往可達到40—50公里。此外，動力強勁的車型，在設計上需要大功率電機，這就導致整車質(zhì)量很容易超過40公斤“紅線”。

　　多位經(jīng)銷商表示，自2011年三季度開始，因電動車遭遇“超過40公斤不得上路”的封殺令，銷量明顯下滑，部分大型車市的銷量下滑兩到四成。

　　新國標出臺后將重新對行業(yè)進行洗牌，新國標擬規(guī)定純電動自行車超速則會斷電，對于無法忍受26km/h的消費者來說，可能選擇購買制動型、自助型自行車。新國標會導致行業(yè)格局變化及企業(yè)的分化。

　　約130個電動車品牌已消失

　　即便新國標提高了車速和車重上限，不少2011年前出廠的電動車，仍屬“不達標”序列。武漢廠商該如何應對?湖北圣寶龍電動車公司董事長翁增斌表示，新國標的技術要求并不苛刻。我省現(xiàn)有的廠商，在電池技術、制動技術方面，都可達標。但新國標對于車體質(zhì)量的要求，屬于相對較難的一項，此前也一直是困擾廠商的大問題，雖然提高了車體的限重標準，但達標并不容易。翁增斌表示：“以前對車身采用鋼結構，現(xiàn)在正研究一些新型替代材料，已經(jīng)投入了一百多萬元研究減輕車重。”

　　不少生產(chǎn)廠商在謀劃新產(chǎn)品或者轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，省內(nèi)類似圣寶龍的大廠，多選擇開發(fā)小型電動折疊車、電動四輪車等產(chǎn)品。而同行中一些中小車企，早早放棄了電動車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)做其他行業(yè)。據(jù)武漢電動車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自2006年至2011年，約有130個品牌從武漢電動車市場消失。