德國鐵路公司董事海克·漢納加特在接受《法蘭克福匯報》采訪時透露，德鐵計劃未來三到五年內，在中國采購列車及配件。

　　德鐵發言人蘇珊·萊曼對新京報記者證實了這一消息，“德鐵對中國供應商以及在中國開展業務關系頗感興趣。”萊曼說，“我們今年將在中國開設一個國際采購辦公室。”

　　中國為鐵路裝備出口歐洲一直在努力，那么“中國制造”又是憑借哪些優勢，走進世界公認的“制造強國”德國呢？

　　德鐵：中國制造質量已今非昔比

　　5月中旬，德鐵董事漢納加特來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，引發廣泛關注。漢納加特是德鐵的董事會成員，此行是為了與中國的列車供應商建立聯系，擴大供應商網絡。

　　德鐵是總部位于柏林的德國國有運輸公司，目前是僅次于德國郵政的世界第二大運輸企業，也是歐洲最大的鐵路運營商及鐵路基建商。

　　漢納加特說，中國制造意味著低質量的時代已經一去不復返了。德鐵希望“向當前的供應商如西門子表明，該公司正在認真考慮其競爭對手的產品”。她還說，中國政府對向德鐵出口列車很感興趣。

　　萊曼則對新京報記者表示，德鐵將考慮多家供應商，其采購的產品不僅有列車部件，也包括整車，但暫時沒有高速列車。

　　據漢納加特透露，德國鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購辦公室，南車和北車將是其重要合作伙伴：“我們估計，未來這家中國企業將占據世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路產品的出口份額。”

　　中國列車要想出口到德國，萊曼介紹道，第一步是中國公司先要取得德鐵供應商的資格。“取得資格是中國公司參與我們競標的必要步驟。”

　　目前，德國鐵路公司的主要產品供應商是西門子公司。德國政治評論員弗蘭克·澤林說，進口中國列車及配件無疑是給西門子的“一記耳光”。

　　“事情到底還是發生了，只不過，比我想象的早得多：德國鐵路公司已不可能再只購買德國的或其他西方國家的列車了。”澤林說，盡管暫時德鐵將先在中國購買地區列車和機車，而不是高速列車，但“一旦德鐵與中國人之間的這一起始生意做得順利，中方產品的價格和質量也讓人滿意，則距購買高鐵不過是咫尺之遙”。

　　然而，從中國購買列車，對于德鐵而言并不僅僅是一項生意。萊曼對新京報記者說，德鐵對中國供應商市場的評估，現在只是“最開始”階段，德鐵也需要一段時間來“克服一些挑戰”，既包括在德國方面有關的進口許可、物流問題。