通用航空對普通老百姓來說還是一個陌生的概念，但是它卻早已在資本市場上掀起熱潮，與之相關的政府、企業、投資人都對這個新興產業充滿期待，仿佛只要跨進去，便商機無限。

　　與之相對應的，各地關于通用航空發展的論壇、研討會層出不窮，如何減少發展的制約因素、如何規劃、建設和運營等成為業界和管理部門最關注的問題。

　　作為行業管理部門，民航局對這個新興產業的發展給予了極大的鼓勵和支持，在剛剛結束的2015年上海公務機展上，民航局副局長王志清就稱，未來，民航局將在基礎設施建設、整章建制、改進監管等方面努力，特別強調將確保今年低空改革有所成效。

　　通用航空的大發展指日可待。

　　不只是看起來熱：幾千億元新興市場

　　在交通運輸領域，如果把商業航空比作是大巴，那么通用航空就是私家車。作為一種“無處不達”的交通工具，通用航空以緊急救援的直升機、商界大佬搭乘的公務機以及快遞運輸的無人飛機為代表進入公眾視野。

　　通用航空到底有多熱？民航局局長李家祥曾介紹，近年來，通用航空企業如雨后春筍般出現，截至2014年3月，我國現有通用航空公司248家，還有250家正在等待審批；通航產業園遍地開花，已呈現投資過熱趨勢，據中國航空器擁有者及駕駛員協會統計，截至2013年7月底，中國已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。

　　這股投資熱來自于企業和地方政府對這個新興產業的期待。專業人士指出，通用航空將是國民經濟的新增長極，是“高端消費+高端制造”的典型代表。巨大的經濟效益緣于通用航空龐大的產業鏈，涉及飛機制造、運營、地面維護、航油、維修等，基本上涵蓋了基建、航空器制造、人員培訓、運營和后續的飛機維護這五大環節。

　　尤其是通用航空基礎設施建設前景廣闊。李家祥在中航工業集團舉辦的“愛飛客”兩會之夜上表示，如果說每個縣建一個通用機場，就是2800個通用機場，一個機場一千米就是2800公里，1公里投入1個億就是2800億元，再加上其他配套設施建設，就是一個巨大的拉動基礎建設的經濟增長點。

　　據專家預測，未來10年，我國通用航空業年復合增長率將會達到30%，中國通用航空產業鏈將是一個幾千億元的巨大市場。

　　政策利好不斷：低空改革在推進

　　在資本的極力追捧下，通用航空產業迎來發展的大好時機。然而，通航產業是政策依賴性極強的產業。

　　自2010年國家出臺《關于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，沉寂數十年的通航產業重新進入人們的視野，也迅速引來資本的關注。不過，由于低空空域開放未及預料那般迅速，2012年我國通航發展曾一度遇冷。

　　2013年對通用航空是具有紀念意義的一年，民航局、工信部、國家空管委等部門在通航領域動作頻頻。2013年10月，民航局成立通用航空產業領導小組，公開表示支持個人飛行、支持小型航空器發展商務飛行，并兌現通用航空補貼政策，頒布《促進公務航空發展意見》；11月8日《通用航空飛行任務審批與管理規定》發布；同月，民航局通告放寬私用飛行駕照獲取標準。