受累于全球低迷航運(yùn)業(yè)績(jī),中國(guó)造船行情不甚樂(lè)觀。16日,江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)公布今年上半年江蘇造船“成績(jī)單”,其中顯示,造船大省江蘇新船訂單量銳減超過(guò)八成,手持訂單量縮水超10%。

　　這與中國(guó)整體船市走向相吻合。據(jù)中國(guó)工信部數(shù)據(jù),今年上半年,造船三大指標(biāo)中,體現(xiàn)眼下、將來(lái)“有無(wú)飯吃”的指標(biāo)“手持訂單”、“新接訂單”都在下滑,縮水比例分別為9.2%、72.6%。江蘇形勢(shì)更為嚴(yán)峻,萎縮比例分別為10.4%、86.8%。

　　這無(wú)疑與全球宏觀航運(yùn)經(jīng)濟(jì)衰弱有關(guān)。江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏說(shuō),作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國(guó)際貿(mào)易先行指標(biāo),波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(BDI)在過(guò)去5年中持續(xù)走低,今年2月底“抄底”509點(diǎn),創(chuàng)30年新低。“即便目前稍稍回彈至800多點(diǎn),但相較指數(shù)最高時(shí)的11793點(diǎn),跌去超90%。”

　　在陶永宏看來(lái),江蘇造船數(shù)據(jù)衰退程度大于全國(guó),是因?yàn)榻衲甑谝患径热�球造船新接訂�?特別是散貨船(船型船廠買賣)訂單“降得厲害”,而散貨船正是江蘇的主要訂單來(lái)源。

　　業(yè)界專家們還認(rèn)為,油價(jià)下降、海洋工程開采平臺(tái)租金下降,部分海工平臺(tái)甚至將租運(yùn)費(fèi)解除,這些因素都導(dǎo)致對(duì)中國(guó)造船需求大幅減少。由于外需嚴(yán)重不足,訂單何時(shí)回暖尚無(wú)日程表。

　　陶永宏說(shuō),綜合各方因素來(lái)看,航運(yùn)價(jià)格指數(shù)短期內(nèi)仍將地位徘徊;今年乃至明年內(nèi),江蘇乃至中國(guó)造船行情大幅反彈可能性不是很大。

　　中國(guó)是世界造船產(chǎn)能大國(guó),江蘇是中國(guó)第一造船大省。今年1月~6月,該省造船完工量、新承訂單量、手持訂單量分別為846.3萬(wàn)載重噸、193.3萬(wàn)載重噸、6095.1萬(wàn)載重噸,絕大多數(shù)均為出口船舶。