針對中遠與中海的合并計劃會否增加競爭威脅一說，馬士基航運（MaerskLine）表示無需擔(dān)憂。

　　據(jù)悉，上述兩家中資巨頭的高管已被委任著手重組事宜。消息人士稱，它們或會采取類似于新加坡主權(quán)財富基金-淡馬錫控股的結(jié)構(gòu)模式。

　　馬士基航運母公司-馬士基集團（APMoller-Maersk）的首席執(zhí)行官安仕年（NilsAndersen）在接受“彭博社”（Bloomberg）電視采訪時，就被問及了上述合并計劃對于這家全球最大集裝箱船(船型船廠買賣)東的潛在影響。

　　“它們即使合并，至多也就成為全球第三大承運商，”安仕年說�！拔覀兊目傮w態(tài)度是歡迎兼并整合。一定的行業(yè)整合對市場有利�！�

　　他還稱，“如果考慮到略有上升的油價水平，我們目前經(jīng)營的運價水平實質(zhì)上與2009年一致。那年我們虧損了9億美元�！�

　　“今年的競爭環(huán)境基本沒變，但馬士基航運實現(xiàn)盈利11億美元�！�

　　“所以說公司的實力已有大大提升。我們認為，無論發(fā)生兼并或是單一競爭者的實力增強，我們都能在今后幾年保持非常、非常強勁的業(yè)務(wù)實力�！�

　　馬士基航運近日曝出遠超預(yù)期的2季度凈利數(shù)字，調(diào)整后盈利為10.99億美元，高于7.97億美元的普遍預(yù)期。

　　馬士基還啟動了一輪價值10億美元的回購交易。

　　安仕年說，“我們對業(yè)務(wù)的投資力度很重，但資產(chǎn)負債狀況依然非常強勁，所以現(xiàn)在回購股票不失為一個好主意�！�

　　“股東也會愿意看到，我們一方面希望保持良好的資產(chǎn)負債狀況，但也無需讓它強勁過了頭。”