成本高企、效率低下、信息不對稱被視為國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的痼疾。互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展近年來開始推動(dòng)傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級,物流電商將擁有巨大發(fā)展機(jī)遇。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)不久前發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年1至7月全國社會(huì)物流總費(fèi)用5.8萬億元,同比增長4.2%。

　　光大證券認(rèn)為,當(dāng)前我國物流總費(fèi)用占GDP的比例約為18%,物流行業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國與日本等發(fā)達(dá)國家。我國物流行業(yè)落后的信息化程度和自動(dòng)化程度限制了物流行業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率的改善。我國公路貨運(yùn)整體空載率在40%左右,貨車資源浪費(fèi)嚴(yán)重,而美國公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右。

　　另外,目前中國公路運(yùn)輸市場大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)主要由眾多的中小專線商來承運(yùn),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)約有450萬家,80%以上的企業(yè)仍在依靠無標(biāo)準(zhǔn)、無秩序的低價(jià)策略生存。

　　上海匯通供應(yīng)鏈技術(shù)與運(yùn)營有限公司總裁印健近日表示,物流業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),然而迄今為止中國上市物流企業(yè)卻不足10家,更沒有互聯(lián)網(wǎng)物流上市平臺(tái)型企業(yè)。之所以物流上市企業(yè)少,一是因?yàn)楝F(xiàn)在能夠上市的物流公司基本是合約物流,主要做大客戶,但關(guān)系營銷型企業(yè)發(fā)展增長方式具有局限性;二是現(xiàn)有物流企業(yè),其規(guī)模發(fā)展有局限性,同時(shí)受制于現(xiàn)金流;三是一些企業(yè)在公司運(yùn)營和財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化上具有局限性。

　　為促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展,近年來國家物流行業(yè)的政策頻出,希望提高行業(yè)信息化和規(guī)模化。今年7月5日國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中,“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流被列為11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)之一。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來,目前我國物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合仍相對薄弱。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系,形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)對物流環(huán)節(jié)的整合改造也將是新一片藍(lán)海和下一個(gè)風(fēng)口。

　　互聯(lián)網(wǎng)物流近年來開始日漸興起,成為物流行業(yè)新的生力軍,并受到資本市場的垂青。近日,匯通供應(yīng)鏈旗下的“運(yùn)東西”物流電商平臺(tái)宣布獲得千萬級融資。此次融資完成后,公司預(yù)計(jì)明年上半年在新三板掛牌,期望成為國內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的上市企業(yè)。另一家智慧物流平臺(tái)“發(fā)鋼網(wǎng)”近期也宣布啟動(dòng)IPO上市計(jì)劃。

　　針對互聯(lián)網(wǎng)物流的興起,華創(chuàng)證券認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)通過減少中介,有助于降低整個(gè)社會(huì)的物流成本,改變物流行業(yè)小亂差的現(xiàn)狀。物流體系的萬億級的改造空間留給物流O2O企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>