盡管散運市場在過去幾周出現(xiàn)了反彈的跡象，但調(diào)查結(jié)果表明，大多數(shù)參與者不相信散運市場反彈會持續(xù)。

　　預(yù)計至少需要三年市場才能反彈

　　據(jù)普氏能源資訊（Platts）調(diào)查結(jié)果顯示，目前低迷的全球干散貨運輸市場預(yù)計至少需要三年市場才能反彈。

　　Platts在7月的調(diào)查包括船東、船舶經(jīng)營者、租船、船舶經(jīng)紀(jì)和市場分析師等100多家散運市場參與者，涉及好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船和靈便型散貨船市場。

　　受訪者約89%的人認(rèn)為散運市場將至少需要一年時間才能恢復(fù)，而業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，54%的人認(rèn)為散運在未來三年不會有任何樂觀的變化。

　　盡管散運市場在過去幾周出現(xiàn)了反彈的跡象，但是Platts的調(diào)查結(jié)果表明，大多數(shù)參與者不相信散運市場反彈會持續(xù)。在散運市場需求方面，中國最為關(guān)鍵，而困擾散運市場的最重要問題仍然是散運運力供過于求。

　　在參與調(diào)查的人中，船東最為悲觀，約73%的船東表示市場需要3至5年的時間才能恢復(fù)，約41%的承租人表示未來兩年內(nèi)不會出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)機，但是兩大陣營都一致認(rèn)為運價不會在未來一年內(nèi)反彈。

　　目前散運市場低迷的主要原因在于運力供過于求，超過一半的受訪者認(rèn)為這是阻礙散運市場好轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。盡管目前全球主要商品需求增長合理，但是干散貨運市場仍舊供過于求。

　　眾多受訪者表示散貨船拆解是散運市場復(fù)蘇的主要驅(qū)動力，多達39%的受訪者希望拆解更多老齡散貨船。

　　約41%的受訪者認(rèn)為散運細分市場促使整個行業(yè)惡化，如果說整個行業(yè)細分市場有一個例外，39%的受訪者選擇好望角型散貨船。

　　如今，環(huán)保船被認(rèn)為是散運市場的寵兒，然而，沒有一個人能為環(huán)保船提供任何有值得注意的觀點。43%的人認(rèn)為從環(huán)保船得到的邊際利益并不明顯，這因為當(dāng)前的燃油價格較低，使得節(jié)省燃油的效益有限。另一方面，54%的受訪者認(rèn)為，較低的燃油價格對船東和租船方都有利。

　　巴拿馬型散貨船將成為中堅力量

　　今年6月，Platts在其發(fā)布的船型市場報告中曾經(jīng)指出，目前在散貨船市場上運營跨大西洋航線的船東未來盈利預(yù)計將有所好轉(zhuǎn)，而這些船東在過去兩年里持續(xù)受到船舶運力過剩，以及礦產(chǎn)需求模式的改變所帶來的負面影響。

　　該機構(gòu)對大西洋地區(qū)煤炭和谷物運輸需求進行了深入分析，回顧了市場供求關(guān)系及船東航運經(jīng)濟的影響，并對目前全球新造船市場上巴拿馬型散貨船的訂單量進行分析后指出，作為能夠通過巴拿馬運河的中型散貨船，巴拿馬型散貨船仍將繼續(xù)作為全球散貨船船隊的中堅力量，并將在未來長期內(nèi)獲得市場反彈。

　　Platts全球航運運價分析師PeterNorfolk指出，由于美國向歐洲出口的熱煤貨運量有所削減，燃油價格下跌和市場上運力過剩，過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，巴拿馬型散貨船持續(xù)處于運價低迷的狀態(tài)。盡管由于未來兩年內(nèi)全球船隊運力有所回升，短期內(nèi)市場前景較為悲觀，但在2018年之后，未來該型船中期前景有望積極發(fā)展。

　　此外，Platts還在報告中指出，2015-2017年新造船市場有大量新船交付很大一部分原因是由于2010-2012年的部分訂單推遲交付。另一方面，業(yè)績不佳使得船東進一步擴大船隊規(guī)模，同時市場上也有相當(dāng)大比例的老齡巴拿馬型散貨船可以考慮拆解處理。因此未來全球船隊中的巴拿馬型散貨船船隊預(yù)計船齡更年輕，整體運力有所下降，將有助于船東減輕負擔(dān)，推升運價。