近日，一張贛(州)瑞(金)龍(巖)鐵路列車時(shí)刻表在網(wǎng)上熱傳。根據(jù)該表，今年12月底，贛州與廈門之間可實(shí)現(xiàn)3.5小時(shí)抵達(dá)。對(duì)此，省鐵路建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，贛瑞龍鐵路將于年底前通車，屆時(shí)，贛南將首通至廈門、福州、深圳等多地動(dòng)車組，其中贛州至廈門確實(shí)可實(shí)現(xiàn)3.5小時(shí)直達(dá)。

　　將結(jié)束無(wú)動(dòng)車組開行歷史

　　作為贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程，贛瑞龍鐵路又稱贛龍鐵路復(fù)線，西起江西省贛州市贛縣，東至福建龍巖市，是一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的I級(jí)雙線電氣化鐵路，全線設(shè)贛縣、于都、會(huì)昌北、瑞金、長(zhǎng)汀南、冠豸山、上杭古田、龍巖等8個(gè)車站。

　　記者了解到，盡管贛龍鐵路、贛韶鐵路已相繼通車，但贛南地區(qū)始終沒有動(dòng)車組通行。目前，贛州至北上廣深以及浙閩等地開行的均為“K”字頭和“T”字頭為主的列車，其中贛州至福州只有2趟車，耗時(shí)最短的需16小時(shí)20分；贛州至廈門有4趟車，最快需要6小時(shí)37分；贛州至上海有4趟車，運(yùn)行時(shí)間最短的為12小時(shí)59分；贛州至杭州有5趟車，耗時(shí)最短的為10小時(shí)23分。贛瑞龍鐵路通車后，贛南將結(jié)束無(wú)動(dòng)車組開行歷史。

　　據(jù)悉，贛瑞龍鐵路于10月14日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月29日開始試跑動(dòng)車，年底前將正式通車。相比于贛龍鐵路約100公里/小時(shí)的運(yùn)行時(shí)速，贛瑞龍鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速翻了一倍。

　　近日，一張有關(guān)贛瑞龍鐵路列車時(shí)刻表在網(wǎng)上熱傳：列車12：12從廈門發(fā)車，15：32可抵達(dá)贛州，途經(jīng)漳州、龍巖、瑞金、會(huì)昌北等站點(diǎn)。看到這樣的信息，贛州市民林先生將其轉(zhuǎn)至微信朋友圈。“3個(gè)半小時(shí)不到就可以從廈門到贛州，時(shí)間比原來(lái)縮短了約一半。”

　　11月5日，記者向南昌鐵路局求證該鐵路時(shí)刻表的準(zhǔn)確性，該局工作人員告訴記者，官方時(shí)刻表尚未出爐，旅客出行要以鐵路部門公布的為準(zhǔn)。

　　贛州交通樞紐地位將提升

　　“贛州到廈門可以實(shí)現(xiàn)3個(gè)半小時(shí)到達(dá)。”11月5日，省鐵路建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，贛瑞龍鐵路通車后，贛南地區(qū)將開通至廈門、福州、深圳等地的動(dòng)車組。“未來(lái)贛州往返廣州和上海也可能迎來(lái)‘D’字頭列車。”

　　該負(fù)責(zé)人介紹，相關(guān)動(dòng)車組開行后，贛州到福州只需約5個(gè)小時(shí)，比兩地之間現(xiàn)行最快列車耗時(shí)可縮短10小時(shí)以上，贛州到深圳、廣州、上海等地的時(shí)間也有望縮短。

　　該負(fù)責(zé)人告訴記者，贛瑞龍鐵路開通后，可與龍廈鐵路、東南沿海客運(yùn)專線相連，屆時(shí)，贛州與長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)以及海西經(jīng)濟(jì)區(qū)均可在動(dòng)車組的牽引下形成“5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　據(jù)悉，贛瑞龍鐵路開通以后，未來(lái)還將與昌吉贛客專相連，贛南地區(qū)前往北京的快道也將進(jìn)一步打通。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，幾年以后，贛州在省內(nèi)將升級(jí)為僅次于南昌的交通大樞紐，贛南的鐵路運(yùn)輸能力將因此擴(kuò)大，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也將得到提升。