“預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車市場將達(dá)到10%-18%的下滑，明年依然是下滑態(tài)勢。”近日，汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任胡絲羽在接受媒體采訪時(shí)稱，“未來中長期，進(jìn)口車品牌業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位，從量化經(jīng)營回歸到市場補(bǔ)充為主的定位。”

此外，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司也于不久前發(fā)布了《2015中國進(jìn)口汽車市場年度報(bào)告》和《中國進(jìn)口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報(bào)告》。報(bào)告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，中國進(jìn)口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫存持續(xù)高企、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。同時(shí)，報(bào)告預(yù)測，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，2016年進(jìn)口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

我國進(jìn)口車市場或許正面臨著從未有過的寒冬。

Review1

銷量、價(jià)格向下，庫存向上

9月平均優(yōu)惠幅度達(dá)14.2%，創(chuàng)歷史最高值

進(jìn)口量持續(xù)滑落

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國累計(jì)進(jìn)口汽車88.8萬輛，同比大幅下滑24.1%，調(diào)整態(tài)勢明顯。從月度走勢來看，2015年1-10月各月的進(jìn)口量均低于2014年同期進(jìn)口量。同時(shí)，進(jìn)口汽車市場需求也大幅下滑。2015年1-10月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為75.4萬輛，同比下滑21.2%。從季度走勢來看，二、三季度環(huán)比均呈負(fù)增長，反映了進(jìn)口車市場需求的回落。

其實(shí)，從今年年初開始，進(jìn)口車市場便開始出現(xiàn)供需雙降。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月全國進(jìn)口汽車的銷量和海關(guān)進(jìn)口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。“進(jìn)口車供給和需求出現(xiàn)雙降，這是我進(jìn)入汽車行業(yè)十多年來第一次看到，是非常嚴(yán)峻的局面。”中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會信息部副主任王存表示。

“過量后遺癥”

與此同時(shí)，進(jìn)口車的高庫存也始終如影隨形。近年來，各大跨國車企紛紛加大對中國汽車市場的預(yù)期，以及對中國進(jìn)口汽車市場的供給。海關(guān)進(jìn)口量從2011年的百萬輛規(guī)模迅速攀升到2014年的142萬輛，在高基數(shù)上仍保持了年均12.3%的增長。但自2012年以來，由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標(biāo)，市場供給出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性”過量，并形成了行業(yè)庫存高企的不良局面。2014年10月，行業(yè)庫存數(shù)量超過2012年創(chuàng)造的庫存新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達(dá)到最高值——5.1個(gè)月。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示，2015年9月進(jìn)口經(jīng)銷商的庫存深度為2.01個(gè)月，顯示經(jīng)銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

庫存壓力的逐步增強(qiáng)，以及市場需求的逐漸減弱，也使得進(jìn)口車終端市場銷售壓力不斷增大，進(jìn)口車經(jīng)銷商不得不繼續(xù)大幅降價(jià)促銷。自2014年9月份以來，進(jìn)口車市場終端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，截至2015年9月，優(yōu)惠幅度已達(dá)14.2%，超過2012年的最大優(yōu)惠幅度10.8%，創(chuàng)歷史最高值。除個(gè)別MPV車型外，絕大部分車型的優(yōu)惠幅度均持續(xù)加大。9月市場整體平均優(yōu)惠9.29萬元，顯示進(jìn)口車經(jīng)銷商終端銷售壓力已達(dá)峰值，盈利空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。

Response2

“進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)”成分流因素

“進(jìn)口車市場的不利局面，短期內(nèi)無法調(diào)整完成”

產(chǎn)銷增速放緩

進(jìn)口車市場的現(xiàn)狀當(dāng)然并非個(gè)例。事實(shí)上，進(jìn)口車供需大幅下滑，與我國汽車市場整體走勢一致，可以說是我國汽車市場增速整體放緩的一個(gè)縮影。“宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整往往對以進(jìn)口車為主的豪華車影響最為顯著。”亞市交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝稱。

尤其是今年以來，我國汽車市場步入新常態(tài)，產(chǎn)銷增速都明顯放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%；其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長4.2%和5.9%。

進(jìn)口“失血”

此外，消費(fèi)回歸理性、進(jìn)口車國產(chǎn)化等因素也是造成進(jìn)口車銷量下滑的原因。尤其是主力熱銷車型陸續(xù)國產(chǎn)，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進(jìn)口車的市場份額。“自從沃爾沃XC60國產(chǎn)化后，我們店就很少再從廠家提進(jìn)口XC60了。”位于海淀區(qū)的一家沃爾沃4S店銷售負(fù)責(zé)人稱。數(shù)據(jù)顯示，2015年“進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)”的車型銷量約占2014年進(jìn)口車市場銷量份額的15%左右。去年底至今，諸多熱銷車型，如奔馳GLA、英菲尼迪Q50、路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，根據(jù)數(shù)據(jù)評估，2016年進(jìn)口車需要引進(jìn)30多款新車型進(jìn)行補(bǔ)給，才能補(bǔ)回10%-15%的市場差值。

倒逼供給減少

而進(jìn)口車供給減少的主要原因則并不是國產(chǎn)車型的增加。“海關(guān)進(jìn)口量之所以出現(xiàn)大幅下滑，主因還是去年以來進(jìn)口車庫存的居高不下。”在王存看來，進(jìn)口車市場的不利局面，短期內(nèi)是無法調(diào)整完成的。“從2012年的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，此前高供給所帶來的高庫存，要消化可能需要6-9個(gè)月。今年庫存深度比2012年還要高，所以我們預(yù)計(jì)所需的調(diào)整時(shí)間還要更長。”

“廠家應(yīng)該盡快調(diào)整供給量，并盡快完成去庫存的任務(wù)，否則我們的價(jià)格只能進(jìn)一步往下降。”一位德系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，去年諸多品牌經(jīng)銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫存過高，致使價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商利潤大幅減少。“如果今后還這樣，估計(jì)會有更多的經(jīng)銷商起來反抗。”