國家發(fā)展改革委關(guān)于廣東省深圳至中山

跨江通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2015]3007號(hào)

　　廣東省發(fā)展改革委：

　　報(bào)來《關(guān)于上報(bào)深圳至中山跨江通道工程可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示》（粵發(fā)改交通〔2015〕709號(hào)）及有關(guān)補(bǔ)充材料均悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，增強(qiáng)珠江口兩岸交通聯(lián)系，促進(jìn)珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同意建設(shè)廣東省深圳至中山跨江通道。

　　二、同意采用東隧西橋方案。路線起自廣州至深圳沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止于橫門互通，接規(guī)劃建設(shè)的中山至開平高速公路和中山東部外環(huán)高速公路，全長約24公里。其中，海底隧道長約7.1公里，橋梁長約16.9公里，隧道兩端各設(shè)置1處人工島。

　　三、全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度41米，橋梁寬度40.5米（不含布索區(qū)），隧道凈寬218.5米。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)，其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）中的有關(guān)規(guī)定。

　　全線在深圳機(jī)場(chǎng)、萬頃沙、橫門等3處設(shè)置互通式立交。同步建設(shè)必要的交通工程和沿線設(shè)施。

　　大橋通航有關(guān)要求按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于深圳至中山跨江通道項(xiàng)目航道條件與通航安全影響評(píng)價(jià)的審核意見》（交水函〔2015〕590號(hào)）執(zhí)行，廣州港出海航道（伶仃航道）主航道通航凈高在設(shè)計(jì)最高通航水位以上不小于76.5米。

　　四、項(xiàng)目估算總投資約為423.71億元（靜態(tài)投資391.14億元），其中，國家安排中央專項(xiàng)建設(shè)基金（車購稅）97.78億元、廣東省安排財(cái)政性資金99.25億元，共計(jì)197.03億元作為項(xiàng)目資本金，約占總投資的46.5%；其余資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。

　　項(xiàng)目單位為深中通道管理中心。