隨著生活水平的提高，人們追求更加舒適的生活居住環(huán)境，對環(huán)境污染的容忍度越來越低。近年來，伴隨軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通噪聲與振動污染也越來越受到政府和社會的關(guān)注和重視。作為軌道交通噪聲與振動污染控制的重要措施，軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品的市場規(guī)模也呈迅速擴(kuò)大態(tài)勢。就現(xiàn)階段而言，軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品主要應(yīng)用在城市軌道交通領(lǐng)域，該領(lǐng)域是下游市場需求的主體。

　　一、城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品的需求快速增長

　　①我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速

　　I 城市軌道交通符合未來城鎮(zhèn)化以及綠色環(huán)保的交通要求

　　國家發(fā)改委主任徐紹史于2013 年6 月在第十二屆全國人大常委會第三次會議上作《國務(wù)院關(guān)于城鎮(zhèn)化建設(shè)工作情況的報告》指出，2000 年以來，我國城鎮(zhèn)化率年均提高1.36 個百分點，2012 年城鎮(zhèn)化率達(dá)到52.57%。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020 年）》指出，2013 年我國常住人口城鎮(zhèn)化率為53.7%，戶籍人口城鎮(zhèn)化率只有36%左右，不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家80%的平均水平，也低于人均收入與我國相近的發(fā)展中國家60%的平均水平，還有較大的發(fā)展空間。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014 年我國常住人口城鎮(zhèn)化率為54.77%、2015 年為56.1%。

　　根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020 年）》提出的目標(biāo)，到2020 年我國常住人口城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%，戶籍人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到45%左右。今后10-20 年我國城鎮(zhèn)化率將不斷提高，城市人口不斷增加，城市交通壓力顯現(xiàn)，城市交通擁堵將成為常態(tài)。為解決城市交通擁堵以及實現(xiàn)交通節(jié)能減排，修建城市軌道交通系統(tǒng)將成為我國大城市公共交通的發(fā)展方向；同時，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程，城區(qū)面積規(guī)模將越來越大，城市軌道交通的規(guī)劃范圍、延伸的里程將逐步覆蓋城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通注入新的活力。

　　另一方面，隨著城市軌道交通在各類公共交通中的占比逐步提升，其綠色環(huán)保以及便利的性能逐步顯現(xiàn)。我國石油資源比較貧乏，燃?xì)馀c尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源，城市軌道交通具備的綠色環(huán)保與生態(tài)節(jié)約，符合發(fā)展方向。與其他交通工具相比較，地鐵具備單位能耗最低、節(jié)約土地資源、不占用地上空間等眾多綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢。為此，在我國發(fā)展地鐵等非燃油類交通工具將是未來發(fā)展的必然趨勢，也符合綠色環(huán)保的要求。
II 我國已成為城市軌道交通發(fā)展最快的國家之一

　　2005 年以來，我國城市化進(jìn)程加快、城市人口急劇膨脹等因素導(dǎo)致城市交通擁擠，城市軌道交通迎來了快速發(fā)展的機(jī)會，中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展速度最快的國家之一。

　　近年來，我國城市軌道交通營運(yùn)里程持續(xù)增長。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年末至2012 年末，我國城市軌道交通運(yùn)營里程分別為999 公里、1,471 公里、1,699公里和2,058 公里。2013 年末，我國城市軌道交通運(yùn)營線路總長2,408 公里，比上年增加12 條運(yùn)營線路2。2014 年末，我國有22 個城市開通了軌道交通，城市軌道交通運(yùn)營線路總長度2,816.1 公里。

2009-2014 年中國軌道交通營運(yùn)里程統(tǒng)計

　　2009 年至2014 年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程每年增加的里程數(shù)分別為164 公里、472 公里、228 公里、359 公里、350 公里和408.1 公里。受上海世博會和廣州亞運(yùn)會的影響，2010 年新增營運(yùn)里程較多，此后增速水平恢復(fù)正常。

2009-2014年中國城市軌道交通新增營運(yùn)里程統(tǒng)計

　　III 未來幾年，我國城市軌道交通行業(yè)仍將保持快速發(fā)展

　　未來，國家對城市軌道交通行業(yè)將依舊保持著較大規(guī)模的投資。2011 年出臺的“十二五”規(guī)劃綱要明確指出2011-2015 年間我國城市軌道交通發(fā)展主要方向：A、北京、上海、廣州、深圳等城市建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)；B、建成天津、重慶、沈陽、長春、西安、武漢、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架；C、規(guī)劃合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟(jì)南、烏魯木齊、佛山、 常州、溫州等城市軌道交通骨干線路。到2015 年，我國城市軌道交通營運(yùn)里程將達(dá)到3,000 公里，根據(jù)不同城市規(guī)模和特點，我國還將制定差別化的軌道交通發(fā)展目標(biāo)，有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)4。

　　截至2013 年末，我國有34 個城市106 條線路（含續(xù)建段）正在建設(shè)中，總里程超過2,400 公里。根據(jù)各城市的規(guī)劃，中國內(nèi)地共有54 個城市正在建設(shè)或規(guī)劃新的城市軌道交通線路，總數(shù)超過450 條，總規(guī)劃里程超過15,000 公里。目前，我國城市軌道交通總運(yùn)營里程中，地鐵占81.70%，是地鐵比例最高的國家之一，并還有繼續(xù)升高的趨勢。地鐵全地下線每千米綜合造價為6.0-8.0 億元，高架線為4.0-5.5 億元，輕軌或跨座式單軌為2.8-3.2 億元，現(xiàn)代有軌電車為1.0-3.0億，線網(wǎng)規(guī)劃中地鐵比例大，工程造價高，投資大5。截至2014 年末，我國城軌交通在建城市40 個，在建線路4,073 公里，首次突破4,000 公里。由此可以看出，今后幾年我國城市軌道交通領(lǐng)域仍將保持較大規(guī)模的投資。

　　②我國城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動污染形勢嚴(yán)峻

　　城市軌道交通給市民出行帶來很多便利的同時，也為環(huán)境噪聲與振動污染埋下了重大的隱患。隨著越來越多軌道交通線路投入運(yùn)營，污染問題日益突出，其隱患可能影響市民健康和社會穩(wěn)定。具體表現(xiàn)為以下方面：

　　I 城市軌道交通噪聲振動影響范圍廣，污染面積大

　　城市軌道交通輪軌結(jié)構(gòu)的相互作用產(chǎn)生的噪聲與振動，干擾沿線居民的睡眠或休息。隨著城市軌道交通運(yùn)營里程的增加，沿線環(huán)境噪聲與振動污染面積正在擴(kuò)大；軌道交通運(yùn)營線路越長，受到污染的面積也就越多。如若不采取相應(yīng)的控制措施，我國因城市軌道交通噪聲與振動污染的區(qū)域面積將十分龐大。

　　II 生活環(huán)境惡化，影響人口眾多

　　城市軌道交通為方便市民出行的需要，其線路常穿行于建筑物和人口稠密地區(qū)，受到噪聲與振動影響的人口數(shù)量眾多，居民的生活環(huán)境受到影響。我國城市人口相對集中，城區(qū)人口密度大，若按照污染面積計算，各大城市因城市軌道交通噪聲與振動影響的人口數(shù)量眾多。若軌道交通建設(shè)全面鋪開，全國受到影響的人口將十分龐大，總體形勢十分嚴(yán)峻。

　　III 環(huán)境投訴頻發(fā)

　　一方面，軌道交通引發(fā)的噪聲與振動影響沿線居民的休息或睡眠，容易使人緊張、煩躁，甚至情緒失控；另一方面，軌道交通線路不可避免的會穿過醫(yī)院、學(xué)校、音樂廳、劇院、古建筑或精密儀器設(shè)備等敏感目標(biāo)，影響精密儀器工作、損傷建筑物。從各大城市既有運(yùn)營的軌道交通情況看，因城市軌道交通噪聲與振動污染問題日益突出，擾民投訴事件頻發(fā)，糾紛時有發(fā)生，干擾軌道交通的建設(shè)和正常運(yùn)營。

　　綜上所述，城市軌道交通噪聲與振動污染形勢緊迫，控制城市軌道交通噪聲與振動污染已刻不容緩。近年來，減振降噪?yún)^(qū)段在我國城市軌道交通線路中的建設(shè)比例有較大幅度提升。隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品的市場規(guī)模正不斷擴(kuò)大。

　　二、我國軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域分析

　　①近年來，鐵路行業(yè)投資快速增長

　　近年來，我國鐵路行業(yè)發(fā)展迅速。國家鐵路局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013 年，全國新建鐵路投產(chǎn)里程為5,586 公里，其中高速鐵路新建里程達(dá)到1,672 公里，投產(chǎn)復(fù)線4,180 公里、電氣化鐵路4,810 公里。截至2014 年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11.2 萬公里，比上年末增長8.4%；其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到1.6 萬公里，復(fù)線里程5.7 萬公里、增長17.7%，電氣化里程6.5 萬公里、增長16.9%。

　　2015 年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1 萬公里，比上年增長8.2%，其中高鐵營業(yè)里程超過1.9 萬公里；復(fù)線里程6.4 萬公里，比上年增長12.5%，復(fù)線率52.9%；電氣化里程7.4 萬公里，比上年增長12.9%、電化率達(dá)60.8%。目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家之一。

2009-2015 年中國鐵路營運(yùn)里程統(tǒng)計

　　“十一五”以來，在鐵路建設(shè)加速的情況下，鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資呈快速增長態(tài)勢。“十一五”期間，全國鐵路基本建設(shè)投資完成1.98 萬億元，是“十五”投資的6.3 倍7。“十二五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投入仍保持較高水平。2012 年、2013 年、2014 年和2015 年，全國鐵路分別完成固定資產(chǎn)投資6,339.67 億元、6,657.45 億元、8,088 億元和8,238 億元。

　　②未來，鐵路行業(yè)將成為軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品的又一重要應(yīng)用領(lǐng)域

　　由于鐵路線路通常處于相對空曠的環(huán)境中，減振降噪產(chǎn)品在鐵路領(lǐng)域發(fā)揮的作用與城市軌道交通有所區(qū)別，目前更多的是通過減振保護(hù)整個鐵路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，保證鐵路的正常運(yùn)營，延長鐵路使用壽命，降低維護(hù)成本。目前，運(yùn)用在鐵路領(lǐng)域內(nèi)的減振降噪產(chǎn)品比城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)少。未來，受鐵路客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化、人們環(huán)保意識增強(qiáng)、鐵路建設(shè)轉(zhuǎn)向支網(wǎng)的建設(shè)等因素影響，鐵路領(lǐng)域?qū)�軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品的需求將逐步擴(kuò)大。

　　I 鐵路向客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的發(fā)展方向，對結(jié)構(gòu)減振提出更高要求

　　近些年，隨著鐵路向客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的方向發(fā)展，高速鐵路和重載鐵路運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的振動對于路基、橋梁和隧道結(jié)構(gòu)的影響，尤其是對長大隧道、跨海隧道、山區(qū)隧道結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營影響日益突出，減振在保證鐵路正常運(yùn)行和降低運(yùn)營維護(hù)成本及工作量方面承擔(dān)越來越重要的作用。傳統(tǒng)的減振方式已經(jīng)不能滿足高速和重載鐵路的對于減振的需求，軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品開始逐漸在鐵路行業(yè)的建設(shè)中得到了應(yīng)用。

　　II 鐵路沿線噪聲與噪聲問題逐步引起重視

　　同時，隨著我國高速鐵路的興建、既有鐵路的提速、鐵路運(yùn)輸?shù)母咚倩�和高密度化，無砟軌道的大量鋪設(shè)與應(yīng)用，以及人們環(huán)保意識的增強(qiáng)和對生活品質(zhì)要求的提高，社會公眾更加關(guān)心鐵路沿線特別是城市周圍的軌道噪聲與振動問題。

　　III 未來，隨著鐵路支網(wǎng)的建設(shè)，對軌道結(jié)構(gòu)減振需求將加大

　　未來，鐵路支網(wǎng)將成為鐵路行業(yè)又一重點建設(shè)領(lǐng)域，以滿足城市交通需求，與城市軌道交通共同構(gòu)筑起立體化軌道交通服務(wù)體系，新建線路將更多的貼近甚至穿越城鎮(zhèn)，對于軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品的要求將進(jìn)一步提升。

　　未來，鐵路領(lǐng)域?qū)�減振降噪的要求將進(jìn)一步提升，這將給軌道結(jié)構(gòu)減振市場的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持，鐵路領(lǐng)域?qū)⒊蔀槌鞘熊壍澜煌�領(lǐng)域之后，軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品又一重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　③建筑領(lǐng)域有望成為減振產(chǎn)品新的應(yīng)用領(lǐng)域

　　隨著人們對生活質(zhì)量的要求逐步提高，對建筑物減振也日趨重視。與減少軌道交通減振源或噪聲源的原理類似，在建筑領(lǐng)域也可采取減振或隔振措施，具體方法如建筑物基礎(chǔ)隔振、建筑物內(nèi)部特殊房間地板隔振等。