1、當前運價低迷

　　前三季度VLCC航線TD3日租金從5萬多美元跌至1.09萬美元；反映VLCC運價的典型航線波交所 TD3 指數從年初接近 WS100 水平持續下跌，僅在 4 月份出現了短暫反彈，第三季度 VLCC TD3 平均運費率僅為 WS56.98，同比下滑 20.6%。

貿易距離來看，盡管由于 OPEC 持續減產限制了全球的石油貿易，全球石油需求增長和庫存下滑趨勢略有放緩，OPEC 產量下降的影響部分被增加的長距離貿易而抵消。隨著中東供應量的減少，亞洲煉油廠增加了他們從美國，巴西和尼日利亞的進口量。這些國家產量都產量正在增加。

今年美國生產量的上升導致隨著生產量的上升，進口下降的早期趨勢，該國原油出口大幅上漲。美國石油出口今年上漲至 0.9mbpd，去年為 0.5mbpd，進口依然穩定。由于美國的產量預計在未來幾年會上升，其中大部分可能會轉移到亞洲，這是長途的貿易，將對油輪的噸位和距離需求產生積極的影響。

同樣，尼日利亞和巴西到亞洲的長途出口預期增長也將支持噸位和運輸長度的需求。尼日利亞的原油產量預計將從目前的 1.6mbpd 增加至至少 1.8mbpd。

2017年美國石油出口狀況

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整體看供需：預計今年油運需求大致增速為 4.5%，供給增速為 5.2%，同時考慮到明年行業運力仍舊是交付密集期，供需邊際仍然緊張。但從歷史運價水平看，目前運價出于歷史運價下限，向下探底空間有限，并且近期隨著四季度旺季來臨運價已出現向上趨勢。未來隨著行業交付壓力高峰逐步消化，運價勢必將會回歸中樞水平甚至是向上。

近十年油運行業供需變化情況

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