�。�1）全球整車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及產(chǎn)業(yè)分工的日益加深，以中國(guó)、巴西和印度為代表的新興國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球汽車市場(chǎng)格局中的市場(chǎng)地位得到逐步提升。具體來看，全球汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出以下新的特點(diǎn)：第一，新興市場(chǎng)成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍。由于新興市場(chǎng)汽車需求量的快速增長(zhǎng)，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入，2016 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過 2,800 萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)），連續(xù)多年位居全球首位，印度、俄羅斯等國(guó)家近年來也同樣發(fā)展迅速。新興市場(chǎng)的特點(diǎn)仍然是人均汽車保有量低、潛在需求量大，因此仍是未來世界汽車業(yè)最有潛力的市場(chǎng)。第二，美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)等老牌汽車強(qiáng)國(guó)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響產(chǎn)量波動(dòng)明顯，但整體發(fā)展平穩(wěn)。 2009 年全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)急劇萎縮，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激方案的出臺(tái)以及世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)量 2010 年就已經(jīng)恢復(fù)并超過 2007年水平。

　　同時(shí)， 2016 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成 2,811.9 萬輛和 2,802.8 萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 14.76%和 13.7%，高于上年同期 11.5 和 9.0 個(gè)百分點(diǎn)。

2014年至2016年主要國(guó)家汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)情況 單位:輛

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　（2）我國(guó)整車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展之后，回歸到穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。從中長(zhǎng)期來看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，并且由于汽車工業(yè)對(duì) GDP 的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，其對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的拉動(dòng)作用，在穩(wěn)增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺(tái)， 而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素：首先， 收入水平方面， 我國(guó)人均可支配收入水平呈現(xiàn)持續(xù)、 平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)急劇的增加或減少。中國(guó)仍處于汽車普及期，保有量偏低、剛性需求快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長(zhǎng)提供空間。截至 2016 年底，全國(guó)汽車保有量達(dá) 1.94 億輛，而北京、上海、廣州、深圳、重慶等 49 個(gè)一線城市與部分二線城市汽車保有量超過 7,000 萬輛，占比全國(guó)汽車保有量三分之一，二三線城市仍有較大的市場(chǎng)空間。另一方面，在改善性、強(qiáng)制性報(bào)廢及個(gè)性化購(gòu)車需求驅(qū)動(dòng)下， SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)高于行業(yè)平均水平， 汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯。以 SUV 為例，我國(guó) SUV 銷量由 2007 年 35.74 萬輛增長(zhǎng)至 2016 年 893.53萬輛，十年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 43.00%。