2019年漸近尾聲，各行各業(yè)都在盤點。一年來，中國高鐵又有什么“新成績”呢？

　　26日，記者從中國國家鐵路集團公司了解到，到年底，中國高鐵運營里程將達到3.5萬公里，今年開通的高鐵將超過5000公里，是近四年來開通高鐵最多的一年。

　　來自國鐵集團的統(tǒng)計顯示，去年底，中國高鐵運營里程達到2.99萬公里。今年，鐵路部門預(yù)計，全年將投產(chǎn)50個項目、新線超過7000公里。

　　年底前，10多條新線陸續(xù)加入高鐵“大家庭”。5000公里高鐵分布在東西南北多個省區(qū)，讓更多百姓體會到“說走就走”的幸福感。

　　在中原，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭州至阜陽高鐵、京港高鐵商丘至合肥段于12月初開通運營，南陽、周口等城市結(jié)束不通高鐵的歷史。

　　在山東、貴州、四川，隨著日蘭高鐵日曲段和成貴高鐵宜賓至貴陽段建成運營，臨沂、畢節(jié)等革命老區(qū)和貧困地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)。

　　26日，黔常鐵路和昌贛客專又雙雙開通運營。前者讓恩施、湘西、張家界等“詩與遠方”不再遙遠；后者全線設(shè)站13座，平均站間距34.5公里，基本實現(xiàn)縣縣有站。

　　中國鐵路打造“綠色工程”的理念進一步提升。在黔常鐵路，中鐵北京局在東晉詩人陶淵明《桃花源記》中桃花源的所在地，打造新時代新鄉(xiāng)村高鐵示范小站——桃源站。車站采用干闌式構(gòu)造相結(jié)合的大跨度弧形屋頂，具有國內(nèi)少有的非對稱而均衡的布局，給人一種“韻味悠然，詩意棲居”的感覺。

　　中國鐵路的建設(shè)能力也在不斷進步。昌贛客專有一座“世界無砟軌道第一橋”。攀上10層樓高的昌贛客專贛州贛江特大橋橋面遠眺，章江與貢水在八鏡臺下交匯成贛江，奔流而來。交匯處下游1.9公里處的這座“贛江第一橋”，創(chuàng)造了一項新世界紀錄——首座列車運行時速可達350公里的大跨度高鐵斜拉橋。

　　“世界一跨千米的斜拉橋并不罕見，但能讓高鐵飛馳的目前主跨都在200米以下，而且列車最高運行時速多在250公里以下。”鐵四院設(shè)計師嚴愛國說，贛江特大橋主跨有300米，有264米采用“鋼箱+混凝土橋面板”的鋼混組合結(jié)構(gòu)，使容易變形的大跨度橋梁更“硬氣”。

　　不僅如此，在無砟軌道結(jié)構(gòu)層之間，設(shè)計者首次設(shè)置了一定厚度的彈性隔離緩沖層，使大跨度斜拉橋上高鐵無砟軌道板控制精度提升到0.5毫米級。

　　到年底，中國高鐵還有好消息。年底前，在華北，張呼高鐵將與大張高鐵、京張高鐵一起在年底同步通車，京津冀地區(qū)旅客可實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。在“塞上江南”，銀川至中衛(wèi)鐵路將把寧夏拉入高鐵“朋友圈”。

　　“四縱四橫”已經(jīng)建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道越織越密，中國變“小”了。來，拿上一張高鐵票，行走中國！（記者樊曦、齊中熙）

　　轉(zhuǎn)自：新華社