本報(bào)記者 李春蓮

　　價(jià)格瘋狂上漲的碳酸鋰終于降價(jià)了！

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，碳酸鋰在50萬(wàn)元/噸這一高位震蕩了近一個(gè)月后連續(xù)回落，失守這一關(guān)口。

　　鑫欏鋰電分析師程玲告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，碳酸鋰價(jià)格跌破50元/噸，核心還是漲幅太高，達(dá)到各方成本核算極限，影響了整個(gè)行業(yè)的健康良性發(fā)展；在工信部等相關(guān)部門(mén)的政策指導(dǎo)下，價(jià)格有點(diǎn)松動(dòng)也是正常；疊加電池廠和材料廠去庫(kù)存，采購(gòu)意愿不高，市場(chǎng)成交重心下滑。

　　“之前行業(yè)里有中介公司囤貨居奇，一定程度上是人為原因造成價(jià)格混亂上漲。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，漲價(jià)也反映了供需矛盾，國(guó)內(nèi)供給增加后，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸平穩(wěn)下來(lái)。

　　作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重要原材料，碳酸鋰價(jià)格高企導(dǎo)致上下游均陷入了漲價(jià)怪圈，最終結(jié)果更是直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。隨著碳酸鋰價(jià)格回落，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也有望逐步回歸理性。因?yàn)樵�材料價(jià)格不斷上漲而頻繁漲價(jià)的車(chē)企，似乎也可以松一口氣。

　　碳酸鋰價(jià)格達(dá)到拐點(diǎn)

　　在碳酸鋰站上50萬(wàn)元/噸這一高位時(shí)，不少企業(yè)開(kāi)始抵制高價(jià)碳酸鋰。

　　3月底，相關(guān)部門(mén)對(duì)部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，主要是促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

　　“以前碳酸鋰基本上是以進(jìn)口礦石為主（國(guó)內(nèi)礦石品味差，提煉成本高），碳酸鋰瘋漲后，國(guó)內(nèi)的公司開(kāi)始在青海、江西開(kāi)采碳酸鋰礦石，用國(guó)內(nèi)礦來(lái)替代進(jìn)口礦，這也是供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致價(jià)格開(kāi)始下跌。”張翔還表示，現(xiàn)在車(chē)企、電池公司紛紛投資鋰礦，也進(jìn)一步穩(wěn)定了市場(chǎng)，多個(gè)原因?qū)е绿妓徜噧r(jià)格達(dá)到拐點(diǎn)。

　　對(duì)于碳酸鋰價(jià)格跌破高價(jià)，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，鹽湖產(chǎn)量回升，前期檢修企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn)，市場(chǎng)供應(yīng)有所增加。下游企業(yè)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格較為排斥，加之疫情等因素影響生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃減弱，供需矛盾緩解，下游去庫(kù)存，鋰價(jià)下滑。

　　4月14日，上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再度下跌0.25萬(wàn)元/噸，均價(jià)49.25萬(wàn)元/噸。

　　在曲音飛看來(lái)，現(xiàn)階段市場(chǎng)碳酸鋰價(jià)格仍有下跌空間。

　　國(guó)融證券分析師張志剛表示，隨著3月份鹽湖開(kāi)始復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)鹽湖+云母新增產(chǎn)能的釋放，短期價(jià)格有望維穩(wěn)，在40萬(wàn)元/噸至50萬(wàn)元/噸的價(jià)格高位震蕩，中期看西澳鋰礦的供給情況，長(zhǎng)期看阿根廷鹽湖的產(chǎn)能釋放。

　　供需矛盾仍難緩解

　　碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池成本高企，并進(jìn)一步向下傳導(dǎo)，已經(jīng)成為新能源車(chē)企“不能承受之重”。

　　蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌近期表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，漲價(jià)也是迫不得已�！�

　　動(dòng)力電池漲價(jià)潮全面向終端傳導(dǎo)后，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車(chē)企今年以來(lái)多次上調(diào)車(chē)價(jià)。

　　特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上公開(kāi)吐槽，鋰價(jià)已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開(kāi)大規(guī)模的開(kāi)采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。鋰元素本身并不短缺，地球上幾乎無(wú)處不在，但開(kāi)采、提煉鋰的速度很慢。

　　“鋰價(jià)下調(diào)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈最直觀的影響就是生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)成本壓力有所緩解。”曲音飛還表示，下游需求不及預(yù)期，預(yù)期投產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)度有所放緩，需求端有所減弱，供應(yīng)處于上升期，加上海外貨源存在不確定性，預(yù)計(jì)二季度供需將維持緊平衡狀態(tài)。

　　程玲也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。她認(rèn)為，在供需緊張的狀態(tài)下，碳酸鋰價(jià)格還是維持高位，由于我國(guó)對(duì)海外礦的依賴(lài)度高，沒(méi)有定價(jià)權(quán)，碳酸鋰的供應(yīng)還將維持緊平衡狀態(tài)。