國家發(fā)展改革委14日下午宣布，自當(dāng)日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高390元和375元。

　　這是國內(nèi)成品油價(jià)格年內(nèi)第10次上調(diào)，部分地區(qū)最高油價(jià)更首破10元/升。這兩個(gè)“10”在全球通脹愈演愈烈、石油地緣格局出現(xiàn)重大嬗變的當(dāng)下，格外引人矚目。

　　短短半年內(nèi)，國內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)調(diào)漲了10次，這在新中國歷史上可能絕無僅有。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)卓創(chuàng)資訊獨(dú)家提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年3月26日新版定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來，國內(nèi)成品油零售限價(jià)未有過半年內(nèi)10次上漲的前例，最多只有過9次上漲。在2021年4月28日至10月22日期間，國內(nèi)油價(jià)曾出現(xiàn)9次上漲，且不是連續(xù)上調(diào)，其間伴隨下調(diào)與擱淺。

　　從成品油定價(jià)機(jī)制改革的角度看，目前間隔10個(gè)工作日的調(diào)價(jià)頻率無疑更符合市場化的改革方向。但對消費(fèi)者來說，調(diào)價(jià)頻率快了之后，成品油對原油價(jià)格上漲的傳導(dǎo)也更迅速，受高油價(jià)的影響也更顯著。

　　本輪調(diào)價(jià)后，國內(nèi)92號汽油全面進(jìn)入“9元時(shí)代”，部分地區(qū)95號汽油則正式邁入“10元時(shí)代”，甚至有少數(shù)地區(qū)的95號汽油突破11元/升，如海南調(diào)價(jià)后92號汽油最高零售價(jià)為10.43元/升，95號汽油為11.1元/升。

　　對一些開了二三十年車的“老司機(jī)”來說，每升10元以上的油價(jià)在以往是無法想象的。一些車主慨嘆：“加一箱油，夠買一臺自行車，加五箱油，能買一臺電動車。”

　　對廣大“開車族”和物流運(yùn)輸?shù)扔糜蛦挝粊碚f，高油價(jià)意味著成本更高，但也會倒逼更多人購買使用成本低廉的新能源車。

　　而對以石油央企為主的國家能源保供體系而言，高油價(jià)意味著進(jìn)口原油的負(fù)擔(dān)更重，能源安全進(jìn)一步受到威脅。

　　作為一個(gè)石油對外依存度高達(dá)70%的國家，中國還是需要對未來油價(jià)的進(jìn)一步攀升做好充分準(zhǔn)備。

　　首先，有必要廣開“油路”，從全球?qū)ふ腋�多原油進(jìn)口渠道，以避免部分產(chǎn)油國投高油價(jià)之機(jī)行取巧之事。

　　其次，有必要加快打造能源定價(jià)中心，讓中國這一全球第二大石油消費(fèi)國的地位真正凸顯。畢竟，傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，石油最終要退出能源的舞臺中心。每天進(jìn)口超過1000萬桶原油的中國應(yīng)抓緊利用這一契機(jī)，切換身份，參與治理，真正掌握石油市場的話語權(quán)。

　　最后，有必要對國內(nèi)包括交通、運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、基建等開支負(fù)擔(dān)明顯增加的下游用戶做好“托底”準(zhǔn)備，同時(shí)繼續(xù)大力推廣新能源，讓能源轉(zhuǎn)型率先在中國開花結(jié)果。

　　相信，等到新能源站上中國能源舞臺中心的那一刻，油價(jià)將不再是我們焦慮的話題，幾代人引頸而望的能源獨(dú)立也將最終實(shí)現(xiàn)。（記者 陳其玨 朱紹勇）