在船配關鍵技術及產品研制方面，我國也取得了一系列突破和成果。我國現已形成了多個中速機自主品牌，成功研制出了大型曲軸和大型貨油泵，能夠生產1300千牛米轉葉式舵機、1200千牛米往復式液壓舵機、中壓3兆瓦級電力推進系統及核心設備。

　　從近幾年裝船率來看，我國主要配套設備能力顯著增強。舾裝件裝船率基本穩定在70%左右，甲板機械裝船率穩定在60%左右，動力系統及裝置裝船率穩定在50%左右。船舶主機、推進裝置、錨絞機、起重機、儀器儀表、以及絕大部分船用舾裝件等一批價值合計超過60%的產品基本滿足國內造船需求。

　　“雖然我國船舶配套產業規模和配套能力顯著增強，但受多種因素影響，具備裝船能力的國產設備無法裝船，導致整體裝船率水平不高，僅為50%左右。”船舶工業行業協會副秘書長聶麗娟表示，在目前市場情況下，國產設備的裝船率與我國配套能力存有一定差距。究其原因，除了產品本身的因素外，船東和船廠對產品的認可程度往往起到至關重要的作用。

　　武漢船用機械公司副總經理湯敏對記者說，我國海洋工程配套設備近年來雖有大幅度的突破，但滿足深遠海作業需要的配套設備仍處于空白。深水作業的海工船配套技術還高度集中在國際幾個知名品牌手里，新概念裝備及其他深水施工設備方面我國還沒有涉入相關領域。

　　工業和信息化部副部長蘇波也坦言，新工業革命對我國船舶工業既是機遇也是挑戰，我國船舶工業在信息化基礎條件建設、信息化技術協同應用、產品與信息技術的融合度等方面，還有很大的提升空間。世界船舶工業都將處于結構調整期，國際競爭優勢已經向技術、生產效率等軟實力傾斜，我國船舶工業結構調整任務十分艱巨。

　　針對全面推進船舶工業轉型升級思路和措施，蘇波指出，要緊緊圍繞市場需求，大力提升自主創新能力;加強市場準入管理，優化產業組織結構;加強船舶制造業的信息化應用，提高船舶及配套產品的設計研制水平;深化對外開放，拓展對外合作空間和領域;推進管理改革，提升企業管理和行業服務水平。 (于慧)